非常像下一个观致，这是当时2019年星途品牌成立之初给人感观。如今来看，并非如此！只是当初许下的承诺，都一一没有兑现，就像奇瑞捷豹路虎一样，若隐若现，说没有，还在，说在，跟没有了一样的没有存在感。
上不去高端，这是捆绑在任何一家国产车企多年的魔咒。再看当下，理想、蔚来、小鹏、吉利长安比亚迪，还有圈子外的华为和小米，纷纷把车型价格拉到了四五十万，甚至百万的段位，不行？这不是太太太行了吗？
壮志豪情，声声悦耳，历历在目，
星纪元要成为奇瑞的奥迪、奇瑞的雷克萨斯！2024年8月，在星纪元ES上市发布会，奇瑞集团董事长尹同跃如是说。
第一阶段，星纪元ET增程四驱版单月销量要达到5000辆，明年星纪元ET肯定会月销破万辆！2024年12月，在星纪元ET增程四驱版上市发布会，星途营销中心总经理黄招根如是说。
距，尹总的发言和黄总的承诺时间过了快一年了，回看当下的销量和成绩，一口气咽不下去，又好像脖子上被勒着一条绳一样还难以呼吸。
销量担当，差强人意，诺诺无语
2025年1月星纪元ES销量147辆、星纪元ET 603辆、2月星纪元ES销量316辆、星纪元ET 407辆、3月星纪元ES销量2373辆、星纪元ET 398辆、4月星纪元ES销量2879辆、星纪元ET 1589辆、5月星纪元ES销量2010辆、星纪元ET销量1457辆。
5个月两款车型星纪元ES为7725辆，星纪元ET为4454辆，黄招根总提到的是星纪元ET月销5000变成破万的销量破碎了，5个月不到5千辆，这可如何是好？品牌、销量样样没跟上，钱没少花，事一样也没干成。
据官方公布数据，2025年5月，奇瑞集团销量205732辆；其中，奇瑞品牌126007辆，星途品牌9533辆，捷途品牌45128辆。星途，这个被集团高度重视，“缺什么，要什么给什么的品牌”，却交出了最差的销量成绩，应了那句老话“被宠的孩子最败家”。
再勤劳的老黄牛，也有拉不动车的时候，尹总已经到了花甲之年，还依旧奋斗在一线为集团奔波四处站台，如今被寄予厚望的星途品牌也是愁莫展，难得抬头看到一丝丝的微笑。
产品多，定价乱，营销差
产品、定价、营销被星途搞得一塌糊涂。一个自主高端品牌，9款车型8款SUV，一款轿车，5月销量“高达84台”的星途追风还不砍掉，继续拉低产品整体节奏，拖着后腿不放手，该优化的不优化掉，产品一贯的扩张名字，而不是品类，这在本质上就是一个极大的自我内耗。
高端品牌首先在定价上，星途走了一条不寻常的路，长安阿维塔起步价20万的06，长城魏派产品起步也在20万起，比亚迪的腾势仰望都是20万甚至百万。星途产品的8款SUV起步价都在十万左右到14、5万的定价，这和内部的奇瑞、捷途品牌存在着严重的自我竞争和重复性。
说到营销，星途确实没少下功夫，也没少花钱，毕竟产品多，没有主打的车型和卖点，只能四处测试、滚落和碰撞，但是真正让人记住的，只知道他属于奇瑞的品牌，至于高端还是豪华，完全脱离了品牌的本质。
对于奇瑞而言，星途是一个品牌，对于星途来看，奇瑞是他永久的“庇护所”他要抓住奇瑞的后腿不被甩掉，但星途也要谨记，这根绳子是何时解松，还是被勒紧，都是一个未知数。
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