从百废待兴到行业领先，上汽大众坚持坚守40年

时光流逝，虚岁40”的上汽大众，也即将进入自己的不惑之年。与中国汽车工业一同成长壮大的它，如今拥有了6大生产基地、9座工厂、1个技术中心，加上遍布全国的营销网络、近3万的员工，如今的上汽大众可谓名副其实的“汽车大厂”。

然而，上汽大众的“大”并非一朝一夕所得。倒退四十年，回看上汽大众这一路走来所经历的风雨，才能明白这“大”的份量有多重。

犹记得那是1978年10月，中国机械代表团访欧，与时任大众汽车集团董事长斯密特先生开始洽谈合资建设轿车企业事宜，就此中德合作的序幕被拉开。并在历经6年60多次的谈判后，让大众落地上海。

1984年10月12日，德国代表团出席上海大众汽车有限公司的奠基典礼，时任德国总理的科尔和时任国务院副总理的李鹏在桑塔纳新车前微笑着握手合影，这一刻，中国轿车产业的现代化之路就此开启。

然而子虽落，这合资合营的棋局却有些难开。一方是以严苛闻名的德国精工，一边则是百废待兴的国内汽车业，隔着几层的技术代差。还有中德不同标准、不同文化、不同理念上的碰撞，这戏该怎么唱？在安亭落后的厂房里，德国大众与上海拖拉机汽车公司的员工面面相觑。

所谓“知耻而后勇”，既然不如别人，那就从零开始学，国人从不乏披荆斩棘的勇气。1987年，上海市政府将汽车工业列为上海第一支柱产业，成立了“支援上海大众建设小组”和“桑塔纳国产化办公室”。

这一年上汽大众的成绩很多：桑塔纳第15000台车下线，上海大众发动机厂装配线投产，国产化率达到30％，着手成立售后服务网络等等。在时任上海大众副总经理的马丁·波斯特协助下，汽车零部件的国产化工作稳步前进。

1988年同样是上汽大众高光的一年。这一年当时的上海市市长朱镕基为桑塔纳轿车敲上了“上海工业希望”的戳。同年由全国105家零部件配套企业、6所高校、7家科研院所等构成的上海桑塔纳轿车国产化共同体，在和平年代吹响了集结号，开启了全产业链的大攻坚。就此上汽大众“天时、地利、人和”三者已然齐备。

随着1989年，国内最先进的轿车总装流水线投入生产，上汽大众的造车速度“飞”了起来。同时装配90辆，每7分半可装成一辆的效率，让其在1993年12月29日达成了第10万辆桑塔纳轿车下线的成就。

2013年1月15日最后一辆经典款桑塔纳驶下生产线，“普桑”总计生产达到了近400万辆。作为一款撬起了一个行业发展的神车，作为国内现代化汽车工业发展的特殊名片，桑塔纳被牢牢地嵌入了上海，甚至是中国汽车工业发展的历史墙。

上汽大众的桑塔纳，是打开中国汽车工业利用外资、引进技术、加速发展的全新格局的关键点，是配套工业技术进步与中国轿车零部件工业振兴的依托，也是中国轿车工业的蓬勃发展的支点。

当一辆桑塔纳就能征战天下的时代过去，上汽大众马不停蹄地打造了强大产品阵容，30多款车型不仅覆盖了不同细分市场，还考量了消费者在价位和审美上的差异，赢得了大批拥趸。

在汽车“新四化”的大浪潮下，电动化、智能化作为汽车发展的重要方向，不断地迎来快速发展的新风口，引得各家车企纷纷加大布局，上汽大众亦是如此。

作为合资车企中较早开启电动化转型的典型，“敢为天下先”的上汽大众在中德投资双方的支持下，再一次玩出了大动静。

譬如2019年落成，总投资达170亿元的新能源汽车工厂就是上汽大众为征战新能源市场下的大棋。上汽大众新能源ID.家族从MEB平台生产下线，开进了都市商圈内，在ID. Store城市展厅里拉开了上汽大众新时代的序幕。

与此同时，为了适应新时代年轻消费者的审美和需求，上汽大众重新布局产品阵营，在主力车型上全面焕新，或是设计超前，或是改装出彩，或是配置出挑等等，将30余款更年轻、更有魅力的车型展现在消费者的面前。

在不惑之年重新出发的上汽大众是成熟而富有战略定力的。前后不过数年，就在全新的行业竞争环境、用户需求以及持续加深的数字化进程中，展现出了全新的魅力。

一个时代有一个时代的主题，一代汽车人有一代汽车人的使命。上汽大众不但是中国汽车工业崛起的见证者、参与者，也是推动者。未来，它还将造就怎样的历史，让我们拭目以待。