奇瑞iCar GT设计图发布 纯电能否圆了自主品牌超跑梦？

【文/道哥说车 听风吟】如果是一台来自中国品牌的跑车，你会买吗？答案或许不会令人乐观。

日前，奇瑞iCar发布旗下最新车型——iCar GT的设计草图。从设计草图来看，新车或将为双门跑车。该车型线条流畅、棱角分明，跑车该有的力量感、流畅感，它都有。从网传信息来看，新车有望在4月份首发亮相。

说起来，自主品牌在造跑车这条路上，就算用“一步十个坑”来形容都有些保守了，从吉利美人豹开始，几乎每隔一段时间都会有自主品牌跑车问世，但时至今日，成功的自主品牌跑车不能说“凤毛麟角”，只能说“一无所有”。

如今，在电动化的赋能下，自主品牌高性能发动机方面的缺陷被掩盖，自主品牌的认可度也在飙升，如奇瑞般重拾超跑梦的自主品牌又能否圆梦呢？

自主品牌造超跑 一步十个坑

时至今日，自主品牌中仍难拿得出一款叫得上名字的量产跑车，但实际上，自主品牌的跑车梦却由来已久。国产第一辆跑车出自吉利之手，并于2004年正式上市，当时宣称自主品牌“第一跑”，名唤美人豹，售价在12.99万至14.88万之间。

尽管造型也算酷炫，但由于车型本身核心技术的缺失以及当时的时代因素，美人豹虽然圆了中国人有跑车的梦想，但却没有持续下去。在这之后，吉利也曾推出吉利中国龙，但同样以落寞收场。回顾近20年的汽车发展史，其实自主品牌推出过不少跑车，包括比亚迪S8、中华酷宝等众多跑车，但无一例外均铩羽而归。

转至新能源汽车时代，前途汽车敲开了自主品牌量产电动跑车的大门，75.43万的前途K50直接让中国品牌的价值区间拉高一个维度，但遗憾的是，造车是个烧钱的买卖，造跑车更是，前途汽车一度销声匿迹，直到后来宣布K20的新车规划，才让人觉得，这个品牌还活着。

不客气的说，目前自主品牌虽然市占率达到了50%以上，但在跑车领域依旧是一个小菜鸟，甚至没有什么产品。尽管蔚来、红旗、极狐、MG这样风头正盛的自主品牌，旗下也有超跑车型，但无论是红旗的S9还是蔚来的EP9，象征意义都要远大于实际意义，毕竟只是有价无市甚至无价无市的非量产车型。而极狐的超跑目前还是概念车，MG的超跑还在“共创”当中……

不过，一个明显的信号是，在电动化的趋势下，自主品牌的跑车梦正在迅速的，重新生根。

梦想重启 电机能否圆了自主品牌跑车梦

从吉利美人豹、比亚迪S8等车型来看，它们当时难以生存很大一部分原因在于动力实在弱鸡，吉利美人豹当年1.3L自吸发动机的最大功率只有86马力，1.5L也不过只有94马力，直到后期改款才增加了1.8L发动机，也不过113马力；比亚迪S8当年虽然起步就是140马力的2.0L自吸发动机，但说是跑车还是有点牵强。

而在电动化时代中，动力的弱点几乎被掩盖殆尽，一台30—40万的电动车，很容易就把百公里加速时间放到了5秒之内，抛开底盘、操控等因素，想要一台电动超跑，无非是在设计上动动刀子而已。而在电动化的趋势下，我们也看到，越来越多的自主品牌打算甚至已经在推进量产超跑。

埃安品牌旗下的首款纯电超跑Hyper SSR已于近日现身生产线，并且已经开始预售，基础版预售价为128.6万元，Ultimate赛道版预售价格为168.6万元，最强百公里加速1.9秒的数据令人期待；比亚迪全新高端品牌仰望旗下名为U9的纯电超跑也屡屡曝出路试照片，甚至传言年内上市，“易四方”四电机技术，零百加速可达到2秒的数据同样令人期待……

而奇瑞iCar的设计图会不会走向市场呢？不过，需要明确的是，电机虽然弥补了自主品牌在汽车动力方面的不足，但并不能让自主品牌在底盘、操控甚至品牌方面达到真正意义上的超跑级别，对于它们来说，前途仍是未补的。

更重要的是，我国之所以没有自己的跑车，并不是因为造不出，而是现实所迫，除了已经在改善的品牌以及技术方面，赚钱始终都是超跑商头疼的问题，要知道跑车的成本极高，又很难通过规模化获得收益，不少超跑商都在赔本赚吆喝，甚至不断被易手，像保时捷那样的“奇葩”其实并不多见。