近些年越来越多的年轻人开始爱上了自驾游和露营,有着更强通过性和实用性的硬派越野也迎来了自己的第二春。尤其是坦克300(参数|询价)、坦克500(参数|询价)成为网红爆款,让越来越多的厂商看到了入局的新机会。
作为传统越野领域不折不扣的老前辈,北京越野也不甘人后,推出了“家玩”定位的战略新品BJ60,在上市之后赢得了不少市场热度。然而令人疑惑的是,就在该车上市前后,互联网上充斥一股BJ60“硬扛”坦克500的论调。实际对比是否如此,我们需要拿出事实依据一探究竟。
①动力对比
从参数上来看,BJ60根本没有和坦克500对比的必要,因为后者搭载了同级唯一的国产自研3.0T双涡轮V6发动机,能够输出265kW、500N·m,驱动这副两吨半的身形也仅需7s出头即可破百,别说跟同价位硬派越野比了,很多同价位的轿车也未必有他快。
相比之下,BJ60的2.0T四缸机首先就在排量和缸数上吃了亏,其次这副引擎并非北京越野自研自产,它是采购自沈阳航天三菱的4K31TD发动机。美其名曰最新产品,但别忘了这家引擎厂的技术基底还是来自三菱,即便把参数做到了196kW、406N·m,动力性能也远不及坦克500。
四缸与六缸之间,还存在中后段再加速的差距,越大的排量、越多的缸数,再加速的底气就更足。换言之,在一些需要持续中高转输出的越野场景,比如在涉水、豁沙子,这些是坦克500尽显身手的好场所。
变速箱方面二者也有不同,坦克500匹配自研自产的9AT,BJ60则是采购自ZF的8AT。后者除了装车数量多,名头响亮点,其余无论是传动效率、齿比范围还是换挡平顺度,都已经丧失了昔日优势。再加上动力性能的拉胯,也难怪BJ60不敢公布燃油版的破百时间,而是拿出增程电动版的6s破百来粉饰尴尬了。
在账面之外,外采变速箱同样也有隐忧。由于受车价和利润限制,再加上BJ60主打性价比定位,在动力匹配上投入的成本和精力势必不会太高。相比之下,得益于自研的发动机和变速箱,坦克500的动力匹配能够做到知根知底,自由度和持续迭代的空间也更大,更有利于厂商根据用户反馈实时调整,不断趋近于完美。
②底盘对比
两款车型都是基于非承载式车身打造而来,底盘大梁必不可少,差异化主要体现在悬架形式。
BJ60采用的是四轮独立悬架,乍听上去很高级是吧,很多十万元的家轿都会宣传这个比扭力梁高级。但是这类优劣评判不能简单套用到越野车上,越野车的使用场景远比轿车更加恶劣,需要的是悬架的高强度应对路面的颠簸和破损,越障时提供足够的悬架行程。然而可惜的是,四轮独立悬架并不能做到这一点,它的好处也就仅限于提升铺装路面的舒适性,其余方面甚至可以说是自费越野车之必修武功。
坦克500的思路就成熟很多了,前悬采用双叉臂独立悬架保证操控性,后悬采用整体桥保证结构强度和悬架行程。这样的搭配可以说足以应对几乎所有恶劣地形,尤其是在非铺装路面进行长途穿越时,这样的底盘结构同样可以提供不错的舒适性,可靠性也得以保证。
③四驱对比
四驱系统作为越野车必不可少的硬件配备,也分为不同的技术流派,决定了铺装路面和非铺装路面的行驶体验。这方面BJ60虽然有着一枚精致的电控旋钮,但本质还是最原始的分时四驱系统,最普通的十万级皮卡用的就是这个。好处在于足够原始,成本足够低,技术门槛也足够低,但驾驶者需要根据路况,随机应变切换驱动模式,小白用户上手难度颇高。
坦克500的考虑更为周全,搭载的TOD智能四驱系统,还在原来的分时四驱基础上增加了一套多片离合器,在4A模式下可以根据路况实时调整前后驱动力分配。你也可以将其视作相机上的傻瓜模式,尤其是在雨雪天气下的山路行驶,面对湿滑程度陡增的路面条件,坦克500的表现无疑会更加安全。
由此可以看出,硬派越野必看的三大件,BJ60可以说毫无优势。但如果结合便宜坦克500十万块的价格来看,又显得合情合理。北京越野无非还是如往常一样,在看不见的地方剥削成本,最后还是要打低价牌卖车。难怪如今北京越野还是处在半死不活的状态,让BJ60硬扛坦克500属实大可不必了。
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