降价换销量真的行得通吗？买家狂卖家疯 后续衍生问题或许更严重

今年3月份，以东风系为主要生产阵地的武汉市乃至整个湖北省率先打响了汽车价格战的前哨战，东风车系的东风风神、东风标致、东风雪铁龙等品牌，优惠金额从5000元至90000元不等。这一个王炸的出现可以说震动了全国汽车市场，也是从业多年来首次遇见的。但这波神操作是否操作能否真的挽救销量，救活这些车企呢？

要活下去，还得靠自己提升实力

价格在汽车消费过程中动则就是几千、几万的差距，所以大家在买车的时候都会想尽一切办法，托朋友找关系来拿到优惠。面对热销的车型甚至没有产能不足的车型，这种优惠根本不存在，这也就说明这个价格优惠与产品力是挂钩的。

纵观降价的车型，都是滞销的车型，比如雪铁龙的C6能够降价9万元，这已经把B级车的价格打到低于A级车，估计很多人是因为这次降价才会认知到这款车的存在。法系车在最近几年的销量都是非常惨淡，包括东风标致、东风雪铁龙以及退市的雷诺，由于产品设计及应用没有跟上市场潮流，导致了这些品牌在不断萎缩。然而，现在的这波降价潮基本上都是为了清理库存和减少资金压力，以接近成本价的价格进行抛售。

一波的降价潮来的迅猛，但是能够坚持多久？法系车也好，东风车系卖得不好的车型也罢，要转型升级迎合市场需求才是王道。如果把价格战达到让别人无法生存，只能解决燃眉之急，而并非是长远策略。

降价的连锁反应，车企真的撑得住吗？

面对疯狂的降价潮，许多车企都纷纷跟风，从合资到自主，甚至高端品牌都纷纷跳出来要降价，似乎这一趟浑水大家都要沾一些光，甚至部分车企还做出了卖豪华车送代步车的高端操作。

疯狂的降价似乎是激起了全民的买车热潮，但据中国汽车流通协会统计：3月1-12日乘用车市场零售41.4万辆，同比去年下降17%，较上月同期下降11%；今年以来累计零售309.4万辆，同比去年下降19%。

由此可见，此次降价潮对比之前的年度数据销量不增反降，但不要忘记了去年同期我们还处于口罩时期。所以，倘若用价格战这种方式来抢夺市场，将对汽车产业的可持续健康发展造成极大损害。

降价之后，未来车市应该何去何从？

面对降价，在消费者的角度来说肯定是赞成无疑，毕竟花更少的钱能够买到心仪的车。所以，根本不会考虑这些政策所带来的长远影响，只要便宜就行。这波降价潮，同时是一块照妖镜，让我们看到汽车销售过程中的虚高现象。燃油车以前是一枝独秀，说卖多少钱就卖多少钱，然而时代改变了。燃油车在面对新能源车的冲击可以说是始料未及，诸多高科技加持、低廉的用车成本以及部分城市免费上指标等诱惑之下，燃油车只能屈尊降贵降价来获得救赎。

这次的降价引起主流车系纷纷让出2-3万左右的降幅，让许多消费者也看清楚了目前市场行情价格当中的水分到底有多深。新能源车更是在这次的降价热潮当中饱受了一波冲击，毕竟之前是图便宜才买新能源车，然而现在新能源车普遍虚高的情况之下，燃油车就凸显出原有的那些竞争力。

未来的汽车市场，将会有更合理的产品定价来惠及消费者，毕竟对于新能源车这个新产物的热情会慢慢减弱，而且当众多消费者明白自己使用所需，合情合理地购买新能源车的时候，那些动辄30万起步的新能源车就会变得市场空乏了。性价比和实用性往往是有紧密联系的，自主品牌新能源车的发展态势也逐步趋向成熟，超出主流的产品会慢慢回归理性。

结语：

政府出面补贴汽车市场，通过降价促销来回笼资金是常见的市场行为，鼓励汽车消费也是非常值得提倡的。不过，针对某些地区这样杀价杀得那么狠，许多地方都会有效仿的模版了。当消费者都奔向这些地区购置汽车的话，必然对地方经济有所影响，也势必造成汽车市场的分割和市场秩序的混乱。

每个地区为了加速汽车消费，做好相应的地区经济保护措施，建立相关的消费壁垒也是非常必要的。汽车品牌也因应各自在不同地区的特点对销售政策进行调整，求同存异才有更好的地区差异性，针对不同的经济体。

理性认知很重要，客观分析更加需要符合经济逻辑，消费者的角度肯定是越便宜越好，但是要长远发展，还是需要深思熟虑的。