售价11.38万起，首搭丰田第五代THS技术，全新换代雷凌正式上市！

《我有车》原创新车报道：2023年3月23日，广汽丰田全新换代雷凌正式上市，其中智能电混双擎版本3款新车的指导价格13.38~14.88万元，185T的1.2T动力版本售价12.98~13.58万元，1.5升自吸汽油版售价11.38~13.58万元。此次雷凌的双擎版本搭载了全新第五代THS技术，同时在提供8年或20万公里电池质保基础上，提供不限年限、不限里程的免费维修或更换保障服务。

随着“新四化”的影响下，汽车销量头部阵营重新洗牌，加上近些年疫情导致的诸多不确定因素影响下，就能够很好地反映出其承压能力和韧性。

在此背景下，广汽丰田依靠顽强的体系力、深厚的电动化技术积淀、不断推新的产品布局等，在逆境下却开辟了全新竞争格局。如今随着第五代双擎混动技术，及T-PILOT智能驾驶辅助系统、T-SMART智能座舱和T-LINK智能互联三大智能化技术的发布，广汽丰田正在向合资“新头部”大步迈进。

▲ 一路高歌，百万年销！

2022年在不少车企都处于颓势当中时，广汽丰田却豪取年销100万台的亮眼成绩，要知道这一数据不仅刷新了其在华这么多年来的历史新高，也让广汽丰田成为了少有破百万年销目标的车企。

具体来看，自2018年开始在经济降温、疫情等不利因素影响下，给汽车行业带来了史无前例的挑战，而广汽丰田却在此期间一路高歌。数据显示，2018年广汽丰田累计销售58万台；2019年销售68万台；2020年销售76.5万台；2021年销售84.04万台；而直到去年累计销量则高达100.5万台。可以明显看出，过去几年当中广汽丰田是不断呈逆势上扬趋势的，进而从2018到2022年其终端销量几乎翻了一倍，确实是强得离谱。

能取得这样优异的成绩，除得益于广汽丰田品牌一直以来的质量口碑以外，最主要的是其旗下产品足够吸引用户。具体到车型来看，第八代凯美瑞自推出以来持续受到用户青睐，去年全年累计销售24.98万台，同比增幅高达15.3%；汉兰达去年全年累计贡献8.75万台，除先期的混动车型有口皆碑以外，去年更引入了2.0T进口发动机版本；另外威兰达和赛那则分别贡献了7.45万台和14.26万台，在它们所处细分市场也很受欢迎。

事实上，广汽丰田包含凯美瑞、汉兰达以及赛那三大旗舰，三车加在一起累计为家族贡献了高达41%的占比。三大旗舰车型的畅销，充分证明了用户对于广汽丰田品牌的认可，也是广汽丰田在未来竞争中实现“长期制胜”的关键。

并且由赛那和雷凌双擎等车型组成的混动阵营，以及去年全新bZ4X的上市，帮助广汽丰田在电动化领域提速同比增长55.8%，前两者能分别跻身紧凑型混动车和MPV混动市场的第一梯队，也从侧面证明时下消费者对于混动车型及全新能源形式的认可。

此外在去年底，丰田第二代MIRAI氢能豪华轿车以进口形式引入到了国内市场，这也预示着广汽丰田由此将在合资车企中率先实现氢燃料电池汽车销售，并在HEV、PHEV、EV及FCEV四大赛道全面出击，为用户提供更加多元的全新出行体验。

▲ 更接近纯电的智能电混双擎来了！

当丰田第四代THS技术纵横电混汽车市场时，广汽丰田方面于3月23日正式带来了全新换代的雷凌，而更重要的是新车的出现就是全新第五代THS技术的首发车型，新的混动技术让电混双擎时代正式到来，它变得更加高效了也更具爆发力！

自1997年推出首代普锐斯后，丰田品牌一直在新能源汽车大潮里走在最前列，时至今日包括HEV、PHEV、FCEV、BEV的全球累计销量已经突破2300万辆，26年2000多万辆的背后，也有着电池系统0事故的安全记录，这样的记录在汽车市场的当中算是独一份的存在了。

得益于在电气化领域的积累，同时也是混动技术市场当中销量最出色的品牌，其实当丰田想大力推进BEV车型时，可能其手里的技术资源和技术经验，远比想象当中更加成熟、高效，似乎也会让众多对手而感到不安。并且此前官方就说过，在未来依然会坚持全方位电气化技术及全新能源形式，积极推动EV、PHEV、HEV以及FCEV的普及，为用户提供足够多样化的购车选择。

于是继广汽丰田在2022广州车展上发布第五代智能电混双擎技术后，在今日，广汽丰田正式为我们带来了首款搭载第五代智能电混的产品——广汽丰田雷凌电混车型。

自推出以来，雷凌家族累计销量已超过百万台，有着如此的华丽数据，不难想到为什么广汽丰田要选择雷凌双擎作为其第五代智能电混的首发车型了，这一决定背后既包含了技术落地的成本考量，同样又少不了广汽丰田对于雷凌家族持续高口碑和人气的底气，因此敢于率先将全新第五代混动技术应用至该车系，不知你是否还记得，在2019年时“合资企业首款插电混动轿车”首发车型就是雷凌，也在一定程度上能够看出其在广汽丰田家族当中举足轻重的定位。

咱们先来说此次官方针对第五代THS II双擎混动方面的更新，三电系统通过革新性的轻量化和小型化以及降低损耗，为的是带来颠覆性的电动化效率，全新开发的锂电池系统实现34%的小型化和44%的轻量化，电能输出提升8%；高转速电机能量损耗降低19%，输出功率提升32%，实现“强电机”驱动；动力控制单元实现了功率密度提升以及17%的轻量化，将能量损耗降低约10%，电流输出提升超过8%。

通过本轮升级以后，搭载新一代1.8L智能电混双擎系统的雷凌，功率提升12%，双擎系统最大输出功率这次达到了101kW，并且在燃油经济方面反而更出色了，新车的WLTC综合工况油耗可以低至4.07L/100km（双擎领先、豪华版，双擎运动版百公里4.32L），综合续航里程轻松破千公里。

说白了，搭载第五代THS II双擎混动的换代雷凌，在动力输出和燃油经济性方面都有明显提升，其中新款车型无论在何种加速区间，都能爆发出更强悍、更直接、更线性且更持久的电驱加速，以全面提升其产品力，并针对竞品实现降维打击。

广汽丰田经历多年发展，早已构建了完善的产品矩阵，车型覆盖了轿车、SUV、MPV三大品类，同时囊括了1.8L、2.0L、2.5L混动排量等级。随着第五代THS II双擎混动的到来，未来广汽丰田也势必会在家族矩阵当中全面启动动力焕新升级，届时家族矩阵当中车型的产品力得以再度跃升，在满足用户全新HEV及PHEV出行体验的同时，全面焕新的混动系统可能就是广汽丰田继续保持百万年销的关键支撑点之一。

除此之外，伴随电混技术一同升级的，还包含了T-PILOT智能驾驶辅助系统、T-SMART智能座舱和T-LINK智能互联三大智能化技术。

T-PILOT智能驾驶辅助系统也是在雷凌车系里迎来首发，除对原有5项功能（PCS、DRCC、LDA、LTA、AHB）补强升级外，T-PILOT新增世界首创的PDA、EDSS，以及RSA 3项功能，面对危险更能提前预判和规避，并且新的驾驶辅助系统还支持OTA升级，这在丰田家族车型当中以往是不存在的，而且据官方说这项全新功能未来将标配到家族每一款车型当中。

与此同时，T-SMART智能座舱也迎来全面焕新升级，不仅语音交互相比以往会强很多，更有全新提供的10.25英寸中控屏，并全面兼容CarPlay、CarLife和HiCar映射，并具有百款应用加持，配合12.3英寸全液晶仪表，能实现全新智能交互体验。另据官方透露，未来T-SMART智能座舱也会迎来OTA升级，但碍于车价和定位的缘故，全新的8155高算力芯片未来或许只会出现在广汽丰田家族其他的高阶车型上了。

《我有车》总结：得益于丰田近25年来在混合动力技术领域的积累，从最早的普锐斯到如今雷凌双擎上首发搭载的第五代THS II双擎混动，可以切实感受到丰田对于能源驱动非常之强的技术背书。

站在历史高位上，广汽丰田并未故步自封，凭借全新换代雷凌的产品力，我们能够看出广汽丰田将继续深入推进电动化、智能化、科技化三大领域转型，以创新求变的姿态，去奔赴下一个百万年销的到来。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！