官宣告别！大众帕萨特的昨天、今天、和明天！

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上周，大众集团CEO托马斯·谢弗在媒体采访中正式确认：今年九月，Passat的大限将至。虽然Passat仍旧是欧洲最畅销的中级轿车，但仍然不在大众的未来考量之内。今年九月，全新的蔚揽发布之时，也将是三厢Passat的终结之日。

Passat对应国内的一汽大众迈腾和中国化的上汽大众帕萨特。其实，帕萨特不仅仅是中国汽车市场重要一员，也是大众历史中的重要一员。

今天，我们就回顾一下帕萨特的昨天，探讨一下它的今天，畅想一下它的明天。

帕萨特的昨天

帕萨特是一台只在中国火爆的车型吗？只有中国人喜欢帕萨特吗？并不是这样。帕萨特累积销量排在全球第九位。在欧洲市场，对于大众的重要程度，一度仅次于高尔夫。也是继甲壳虫、高尔夫之后，第三款在全球所有重要市场取得成功的大众。

没有奥迪就没有帕萨特

如果没有奥迪，就不会有帕萨特的成功。上世纪七十年代，大众开发了中级车Type4系列。同当时所有大众车型一样，Type4系列也坚持后置后驱的风冷布局。但当时，前置前驱的车型已经崛起，让Type4系列迅速落后，销量下滑。

大众Type4：风冷后置后驱布局

大众没有前置前驱技术的情况下，怎么打造Type4的换代车型？同样是70年代进入大众集团的奥迪，成了救命稻草。大众在奥迪80，也就是奥迪A4前身的基础上，打造全新的中级车——帕萨特。

当时为了和奥迪80做出区分，帕萨特主打的是五门溜背车型。还有三门溜背车、旅行车等多种布局，唯独没有正常的三厢轿车。

帕萨特一炮而红以后，第二代帕萨特依旧和奥迪80共享平台，这一次在五门版外推出了三厢版。第二代帕萨特，也用另一个名字和我们联系到了一起——桑塔纳。

桑塔纳往事

第二代帕萨特和桑塔纳有什么关系？帕萨特进化到第二代的时候，已经在全球范围内开枝散叶。在全球范围内，它拥有多个不同的名字。很多历史资料将桑塔纳和大众南美的同名车型联系到一起，实际上不太正确。

桑塔纳是帕萨特，又不仅仅是帕萨特。在德国市场，桑塔纳是帕萨特基础上的加强版本，拥有更多舒适性配置，更为商务，这也是最早一批国产的桑塔纳所参考的版本。

而后期大批量生产的桑塔纳，则是原装帕萨特的复刻版本，造型上和南美版本有一些差别，技术上也直接来自于大众德国工厂。

而桑塔纳2000、3000才是从巴西大众而来的舶来品，在第二代帕萨特的基础上拥有更为现代的外观。此后的桑塔纳志俊，则是我们自己改进第二代帕萨特的尝试，是大众最早的中国本土化车型。

除了在欧洲，中国，南美，第二代帕萨特在美国市场以量子的名义销售，还曾引入日本，交由日产组装。在南美洲，更是曾经贴牌福特。

帕萨特中国故事2.0

自桑塔纳之后，第三代、第四代帕萨特仅仅通过进口渠道进入过中国，国内消费者相对陌生。

帕萨特之名正式引入中国，还要等到1999年国产的第五代帕萨特。第五代帕萨特于1997年正式在欧洲推出，当时大众开启了野心勃勃的高端化战略，因而第五代帕萨特又一次同奥迪A4共享了大量技术，有着激进圆润的外观，更为高级的内饰。

第五代帕萨特的国产，也是大众在中国的重要一步。通过引进如此先进的车型，让帕萨特成为了中级车的新标杆。也正是从这代车型开始，夯实了帕萨特的“官车”地位，一台黑色的帕萨特，应该是不少中国人的共同记忆。

正如桑塔纳2000、3000一样，生命周期长于欧洲的国产帕萨特，也在国内有了一次蜕变。在2005年，第六代帕萨特在海外发布的同时，上汽推出了中国特供的帕萨特领驭。这款车型利用同时代斯柯达速派的5.5代平台，内外提升明显。

而第六代帕萨特，则以迈腾的名义引入一汽大众生产。从此帕萨特的故事，在中国开始了双轨制。

帕萨特的今天

如今的帕萨特，已经来到了第八代。在全球范围内，有两个版本的帕萨特在销售。

此前在第七代帕萨特更新时，为中国和美国市场单独开发了NMS车型，结合了第六代平台和第七代的一些新技术。在中国市场由上汽大众负责生产，仍旧名为帕萨特。而源自德国大众的第七代帕萨特，也依旧以迈腾名义在一汽大众生产。

也是在此基础上，第八代帕萨特仍旧是并行着两个版本，欧洲版本就是如今在一汽大众生产的迈腾，而第八代的另一个版本则由上汽大众主导开发，是如今在售的上汽大众帕萨特。

在全球范围内，帕萨特家族仍旧是最为成功的中级轿车之一。全球累积销量2300万台，远高于本田雅阁和丰田凯美瑞。但2022年帕萨特已经跌出了全年销量TOP10，将B级车全球销量第一的宝座让与了凯美瑞。

这其中，主要是帕萨特在欧洲和美国的销量愈加疲软。在美国市场，年销量已经从10万级下滑到2万台，因而大众已经停止了帕萨特在美国的更新，甚至没有引进最新的八代帕萨特，也不会推出2023款产品。

在欧洲市场，虽然帕萨特仍旧是销量最高的中级轿车，但销量也从30万台的巅峰下滑到了10万台上下。这其中，大部分也是由帕萨特旅行车，也就是蔚揽贡献的。

欧洲和美国市场的快速萎缩，不是大众的竞争力在下滑，而是传统中级轿车正在被SUV、电动车快速取代。不少品牌都放弃了在美国市场、欧洲市场投放传统的中级车。目前中国市场成了帕萨特在全球市场最后的壁垒，迈腾和帕萨特两款兄弟车型合计销量31.5万台，分开算也分列中级车第3、4位。

帕萨特的明天

没有了帕萨特的明天，会是什么样样子？在欧洲市场，在保留蔚揽旅行车的同时，帕萨特的三厢轿车职责将有三款不同的车型继承。

对于大部分个人消费者而言，大众将为它们继续提供CC，也就是欧洲的Arteon。中级轿车的轿跑化本就是设计的趋势。

对于需要一台相对传统三厢车的消费者而言，来自斯柯达的速派将是他们的新选择。新一代蔚揽旅行车就是基于速派开发，在仍需要传统燃油轿车的市场，斯柯达速派将承担更多责任。而新一代速派也会提供更为清洁的动力，甚至是插电混动。

真正面向未来的帕萨特，则是纯电动的大众ID.7。在绝大部分市场，它都作为电动化帕萨特平替存在。

对于我们呢？中国市场是全球几大汽车市场中，唯一一个还对传统三厢车情有独钟的。对于中国消费者而言，仍然会有一台名叫迈腾或者帕萨特的燃油轿车。有消息透露，新一代国产帕萨特和迈腾将在2024年亮相。

大众在中国已经建立起一套完整的开发体系，为中国市场打造更为本土的车型易如反掌。正如新一代蒙迪欧一样，在中国开发，在中国生产，在中国销售。在满足中国市场需求的同时，再向其他仍需要这一车型的国家辐射。

说帕萨特消失有些危言耸听，对于我们来说帕萨特还要陪伴我们至少一代车型。市场规模足够大的中国市场，将成为不少经典车系的最后一站。福克斯、蒙迪欧、帕萨特……这背后是汽车时代变革的时代巨浪。