MPV市场变天了，特别是高端MPV领域，国产品牌开始崭露头角。

要说最引人注意的，腾势当仁不让。今年前2个月，腾势D9累计销量为13765辆，是高端MPV市场的一匹黑马。

考虑到腾势D9去年10月才开始交付，转过年来汽车市场的行情又比较差，这个销量数字就显得格外有分量。

高端MPV市场以前是国产品牌很难染指的细分市场，但是随着新能源发展是深入，有实力的产品开始不断涌现，腾势D9就是其中的佼佼者。

腾势D9拥有DM-i和纯电两种车型可选，售价在33.58-46.58万元，定位为划时代智臻豪华全能MPV。

基本面

说起造车新势力，很多人就会想起蔚小理。其实腾势品牌，比很多新势力成立的都要早。2010年，比亚迪与奔驰母公司戴姆勒共同出资成立合资企业，这就是腾势。

在这之后，腾势品牌尽管推出不少车型，但其实都是不温不火的状态。直到奔驰卖掉40%的股份，比亚迪占据主导地位，腾势品牌才迎来转机。

回归后的第一弹，腾势选择了豪华MPV领域，于是就有了腾势D9。

能从高端MPV市场脱颖而出，腾势D9靠的不是偶然，而是对高端MPV市场需求的把握。

一方面，腾势D9足够大气。

说起高端MPV，很多人心目中肯定会浮现出丰田埃尔法的身影，而腾势D9也在努力构建一种尊贵的气质。

比如在设计上，它的前脸采用大量镀铬装饰，营造出十足的气势感，无论是EV版的直瀑式设计还是DM-i版的π-Motion设计语言，都拥有极高的辨识度。

另一方面腾势D9足够舒适。

它的车身尺寸为5250*1960*1920mm，轴距为3110mm，这样的轴距意味着能提供比较可观的内部空间。

在空间充足的情况下，腾势D9内部的配置又比较贴心。比如说第二排乘客的内侧扶手上都配有一块功能屏，常用的功能都被集成在里面。比如说座椅加热、通风以及按摩功能等等。

并且，第二排还拥有专属的双娱乐屏，可供后排乘客放松使用，还能对部分车辆设置进行调整，将便利性拉满。

在前排，腾势D9配备了10.25英寸全液晶仪表和15.6英寸中控大屏，内置腾势Link车载智能系统，支持OTA远程升级。

比较亮眼的是，它还提供L2级辅助驾驶系统，并且具有360度全景影像、透明底盘及可调节悬架等实用配置。

在动力方面，腾势D9有EV版和DM-i版。EV版搭载103kWh刀片电池，CLTC续航最长620km。搭载了前后双电机，综合最大功率275kW，峰值扭矩470N·m，匹配电四驱架构

至于DM-i版车型，使用了由1.5T发动机与单电机/双电机组成的插电式混动系统。其中双电机版的最大功率可达299kw ，峰值扭矩可达681N·m。纯电续航可达180公里，馈电油耗6.7L/100km。

只是从产品力来看，腾势D9就展现出比较不俗的实力。

市场面

如果是将时间拉到两年前，高端MPV市场都不会这么热火朝天。但将指针拨回来的话，就会发现细分市场已经发生了天翻地覆的变化。

腾势D9的对手有很多，有高端MPV市场的常青树别克GL8，也有刚国产不久的赛那，甚至还有同为新势力品牌的岚图梦想家、极氪009等。

在销量上，腾势D9与别克GL8竞争十分激烈，在售价上，两款车也高度重合，因此两车难免会被拉出来对比一番。

在售价较近的情况下，腾势D9选择的是DM-i版，而别克GL8则是48V轻混版。我们知道DM-i的优势在于它更多的是用电动机来驱动而不是发动机，因此从动力参数来看，它领先GL8比较多。

除此之外，腾势D9的车身尺寸以及轴距也有不小的领先，这意味着它在空间的表现上也更出众。从车主的反馈来看，很多人也是冲着D9的第三排空间来的。

在配置上，两车都比较丰富，毕竟我们挑选的车型都是次顶配了。它们的售价稍微令人咋舌，但是在配置上倒是也不含糊。比如说两车都配备了一系列的辅助驾驶功能，以及与舒适性有关的座椅配置。

总体而言，别克GL8更注重商务属性，毕竟这么多年来它在市场上的口碑早已经建立了。至于腾势D9，则更侧重于居家使用，除了在智能化上相对有优势外，它的燃油经济性也更出色。

仅仅从参配的简单比较来看，二者平分秋色。在高端MPV市场，一个是老炮儿，一个是初生牛犊，二者间的缠斗势必会持续一段时间。

写在最后

日前，腾势销售事业部总经理赵长江表示，日增订单突破500台一天，本月双破万指日可待。

腾势D9市场表现很强势，月销破万似乎就在眼前。能在合资品牌垄断的高端MPV市场杀出自己的道路，腾势D9的高端之路正越来越宽阔。

显然，高端MPV市场的竞争还会更加激烈，格局发生怎样的变化也值得期待。