东风风行曾清林：坚定转型，克服诱惑，实现双赢

今年3月初，东风旗下7个品牌、56款车型开启春季“大甩卖”，最高降幅高达9万，刷新行业记录，这也给同属东风系的风行带来一定的困扰。“消费者来到店里会问，你们不也是属于东风，为啥优惠力度这么小？”

“我们还是坚持做一个长期主义者，能够给用户提供一个持续、稳定、质量好的、高品质产品，相信这对品牌来说，对整个市场、经销商体系、客户来讲，都是一个双赢的选择。”

（东风柳州汽车有限公司乘用车销售公司总经理曾清林）

在汽象自媒体联合会与东风风行的面对面交流会上，东风柳州汽车有限公司乘用车销售公司总经理曾清林发表了自己的观点。他认为今年3月份这一波降价是短期、暂时的，还是要沉得住气。

在价格战、降价潮上演得轰轰烈烈时，这家偏居在西南一隅的小体量车企，毅然决定克服诱惑，做好用户、市场洞察，加速完成新能源体系化建设，这种对时局的清晰认知和判断力令人钦佩。

从商用车起家，到商转乘探索了二十年，再到随着时代转型的步伐，加速驶向新能源赛道，东风风行始终稳扎稳打，赢得了一席之地。随着“光合未来”计划的首款车型风行雷霆完成上市，接下来东风风行在新能源这条赛道上又将如何前行？

与集团保持深度协同，做出差异化竞争优势

从2001年东风柳汽以MPV车型菱智进入“商转乘”双线并举的时代，随后景逸XL、景逸LV以及景逸SUV相继问世，东风柳汽已经迈过了长达20余年的转型之路。

如今面向全新的新能源时代，这家在地理位置上偏安一隅的车企，并未局限于眼前，而是开启了轰轰烈烈的电动化转型之路。

在被问及“相比于走在前列的对手，东风风行有什么核心竞争力？”时，曾清林并未有丝毫迟疑。他认为，相比于新势力们，东风风行也拥有不少独特优势。比如与东风集团的深度协同，包括芯片、电机、电池以及平台架构和智能座舱等等，实现技术领先性方面的保障。

而在集团提供的技术基础之上，东风风行更期望于打造属于自己的差异化，拥有足够的灵活性和敏捷度。体量不大或许决定了企业的势能有限，但也正因为此，东风风行能够更迅速地对市场变化做出应对，对用户的需求和反馈给予最迅速的回复。

另外，曾清林表示，东风风行接下来将继续强化原来在MPV方面的优势，在此基础之上进行全方位的布局。

预计在2024年和2025年，东风风行将推出多款搭载新能源动力的SUV、MPV以及轿车产品，确保光合未来计划有条不紊的进行同时，彻底实现新能源战略转型，保证在电动化时代拥有差异化的竞争优势。

聚焦主流用户，不止于油电同价

去年11月，东风风行正式对外发布“光合未来”计划，计划在三年内实现100%电动化，五年内停产燃油车，并于2025年成为中国年轻人喜欢的新能源主流品牌。在不久前，“光合未来”计划的首款车型，风行雷霆也完成了上市。

作为一款纯电动SUV，风行雷霆的市场指导价为12.99万-22.99万元，跨度区间比较大，最大区别在续航里程上，CLTC纯电续航里程分别是430km和630km。

为什么会这样做？曾清林认为，过去的中国新能源市场还是一个哑铃型，20万元以上和10万元以下的车型为主，前者往往主打高端豪华，后者则是纯粹赔钱赚吆喝，为了积分补贴而来。但是从去年下半年到今年上半年，可能15万-20万元的纯电动车市场开始不少车企进行布局。

“这个市场会占到20%以上的份额，应该是最大市场，而且现在布置的车型不多，纯电产品不会超过五款。”在曾清林看来，风行雷霆所属的正是接下来增速最快的新能源细分市场，必须把握住这次机会。

对此，曾清林表示，“雷霆的定位，是要做13万元级别纯电产品的普及者。”这意味着，风行雷霆必须符合三个必要条件：潮流颜值是第一杀手锏、高阶智能是硬核加分项、真·长续航才是值得消费者买单的硬道理。

从目前来看，风行雷霆无疑是合格的。颜值方面不必多说，独特的跨次元机甲风设计，兼具运动感、科技感和未来感，更有高阶智能、超大空间、铠甲电池、华为TMS 2.0热泵热管理系统以及油电同价带来的颠覆性体验。

而在价格方面，风行雷霆坚守的是“油电同价”策略，曾清林不止强调了一次，“我们希望通过这样的政策，再加上技术加持和价格给力，能够加速新能源车在主流SUV市场的新能源化技术的推进，这是我们的核心策略。”

新能源参赛选手越来越多，产销过剩必然引发市场内卷，但卷对方向要比卷价格、卷创意营销更重要。想要走进买车人的心坎里，必然得懂得普罗大众对于一部纯电SUV的本质需求。

这正是风行雷霆力作13万级纯电SUV普及者的初衷与使命，用合理的售价给予消费者诚意十足的产品体验。

在整个访谈过程中，曾清林说得最多的一个词，是“用户”。

在曾清林看来，新能源时代，用户和厂家是结合得更紧密，更加扁平化，车企是否拥有用户思维就变得尤为关键。传统燃油车时代，主机厂往往与用户距离遥远，甚至介意跟用户产生联系，担心后台工作量太大。

但是在新能源时代，用户有很多渠道可以与车企产生直接的关联，车企也需要这些联系来实现与用户群体之间的快速、真实交流，而非空喊一句“联合共创”的口号。

“我们要有一个清晰的认识，就是我们自己必须要改变，才会带来形象的改变，才会带来品牌的改变。”从曾清林坚毅的眼神里，足以窥见东风风行在面向新能源转型时，已经拥有充足的底气。

钟述

2023年，“电动化”依然会是汽车行业的关键词之一，但是在行情向下的时候，头部品牌必然会越发集中，尾部品牌若是挤不到中游，那么很容易被无情甩出市场。

这也意味着，一场比拼新能源技术实力、用户精细化运营、供应链内功的实力战已吹响号角。而随着头部汽车品牌的发展以及市场竞争加剧，“大鱼吃小鱼”的现象或将持续出现，留给东风风行这类小体量企业的机会已然不多了。