李书福的手机，变成了汽车零部件

车东西（公众号：chedongxi）

作者 | 晓芳

编辑 | Juice

没有手机厂商赋能的汽车都将逐渐掉队！

就在今晚，星纪魅族正式发布了魅族20系列以及Flyme Auto等一系列新品，而Flyme Auto将上车领克08，赋能人机交互。

值得注意的是，此次李书福亲自为Flyme Auto站台，要知道李书福在很多活动都基本难见其身影了，可见李书福对此次手机、汽车跨界联合的重视程度。

李书福在星纪魅族发布会现场

此次的Flyme Auto将提供有/无魅族手机两种使用模式，在第一种魅族手机加持下将能实现无感连接、手机辅助OTA等多项功能；而在仅是纯车机的Flyme Auto模式下，能够带来多形态桌面、一镜到底、手势交互、SmartBar等功能。

而车东西在与星纪魅族集团CEO沈子瑜交谈时，问及对Flyme Auto这一产品的期望是什么。

沈子瑜则表示，首先要做的目标是实现最佳的车载人机交互体验，其次目标是如何通过工程化的能力，通过B2B的方式，将一些功能如小窗等功能，输送给所有的汽车公司，这方面目前还在进一步思考。

沈子瑜

可见，星纪魅族在对于Flyme Auto的期望上更多地是站在用户层面考量，希望能够给用户带来更极致的交互体验。

而此次的Flyme Auto产品就是星纪魅族在手机和车机互联上走出的重要一步。

一、Flyme Auto上车 两种模式

随着朗朗的钢琴声落下，在20点57分，沈子瑜开始正式介绍Flyme Auto。

首先，沈子瑜提出了“手机域”这个概念，将手机与车机深度的交互后，手机就是汽车的零部件，沈子瑜甚至放言：“没有手机厂商赋能的汽车都将逐渐掉队。”

沈子瑜表示没有手机厂商赋能的汽车都将逐渐掉队

而魅族的Flyme Auto将上车领克08，实现对车机系统的深度赋能。

整体来说，Flyme Auto共分为两种使用方式，一种是在有魅族手机的加持下使用，一种是纯车机的Flyme Auto。

首先，在有魅族手机的加持下，Flyme Auto将手机生态同步在车机上使用。

具体表现在为无感连接、无界桌面、小窗展示、跨端可见即可说、应用接力、硬件共享、UWB查找手机以及手机辅助OTA功能等。

对于无感连接，当手机上车后，即与车机相连，一旦手机离开汽车，所有信息都将清除，这样一来，可以更好地保护车主隐私。

无感连接

而应用接力则可以实现在手机上听歌看视频后到车上也能无缝接力，无需重新开启。

对于硬件共享功能，手机可以一键调用车内的摄像头和麦克风，可以实现将手机视频语音通话无感连接到车机上。

值得注意的是，对于十分重要的OTA功能，Flyme Auto可以利用手机近乎100%的OTA成功率来辅助汽车进行OTA，规避极端情况下的失败概率。

其次，对于没有魅族手机加持下的Flyme Auto的使用，魅族还表示，Flyme Auto也能降维打击现有车机。

Flyme Auto能够带来如然引擎、休憩空间、露营空间、多形态桌面、一镜到底、手势交互、Smart Bar、如然空调、小程序使用等功能。

仅是车机下的Flyme Auto的功能

其中的Smart Bar集成常用功能，按需变化，可以更加符合用户的使用习惯。

对于Aicy语音助手，支持多角色切换、个性化TTS以及可以在无网络环境下进行语音控制。

同时，Flyme Auto有着数十款车机专属应用满足应用需求，还有各种小程序可以在车上预定机票、酒店等。

小程序上车

总的来说，有无魅族手机的加持，Flyme Auto都算是不错的车机系统，尤其是魅族手机加持后，能够享受到更多的深度人机交互。

二、手机厂商入局汽车领域 布局已久

在跨界入局汽车领域这条路上，从不乏知名企业的参与，对于可以跟汽车深度联系的智能手机厂商来说，入局汽车领域的可行性就更加高了。

对于手机厂商来说，大体可以选择两种模式来入局汽车领域，一种是自己下场造车，如小米；一种是为车企提供智能驾驶解决方案，负责车机互联的软件部分。

对于小米所选择的整车制造道路来说，可谓是异常崎岖，毕竟作为一家手机厂商在汽车制造方面的知识几乎为零。

不过，小米在日前的财报中表示，仍维持2024年上半年的量产计划不变，可见小米造车进展得还算顺利。

小米表示维持2024年上半年量产计划不变

而第二种仅提供智能驾驶解决方案的模式就相对轻松一些了，华为在此模式下已小有成效，目前推出了阿尔法S HI版、阿维塔11、AITO问界M5以及AITO问界M7，其中问界品牌2022年销量为7.5万辆。

AITO问界2022年各月销量

具体来说，华为智能汽车业务与车企的合作共分为三种方式：第一种是传统的Tire1汽车零部件供应模式，目前与华为合作的大部分车企均采用这种模式；第二种是华为HI模式，车企将搭载华为全栈智能汽车解决方案；第三种是智选模式，即华为深度参与到产品定义以及渠道销售、品牌运营的过程当中。

值得注意的是，广汽埃安此前与华为联合开发的“AH8项目”解绑了华为的HI模式，降级为传统的Tire1汽车零部件供应模式，目前采取HI模式的车企仅剩北汽极狐和长安阿维塔两家。

同时，华为HI模式下的北汽极狐2022年销量仅为12969辆，远不如同期问界品牌。

以华为智选车模式突围的问界在 2022 年取得了飞速的发展，而需要时间进行技术沉淀的 HI 模式发展的并不顺利，北汽极狐的销量就是一个例证。

除华为外，OPPO也采取了同样的方式跨界入局汽车领域。

2021年8月，OPPO汽车研发中心正式落户重庆，OPPO官方也宣布与上汽签约共建车机互融生态。

双方将开展SOA应用服务生态领域合作，打造多场景跨终端应用服务，共创车机互融智能生态。

上汽与OPPO合作海报

有意思的是，上汽没有选择华为，转头就与OPPO签署战略合作协议，可见，上汽仍希望自动驾驶等核心必须得掌握在自己的手里。

早在2019年，OPPO创始人陈明永就表示过，如果汽车厂商造不好车了，OPPO有实力在造车上专注自己擅长的领域。

所以，选择提供车机系统，做好自己能做好的领域，这就是OPPO入局汽车领域的战略。

而vivo虽然在入局汽车领域这件事上没有小米、OPPO话题多，但是每次谈到手机厂商要入局汽车领域的事，vivo也会被公众列为潜在对象。

毕竟从2017年开始vivo就开始了汽车方面的专利申请，虽然大多为提升驾驶员驾驶感受而设计，但也就意味着这些专利更容易上车。

不过，如何入局汽车领域，vivo大概率不会像小米一样进入整车制造行业，而是选择与汽车厂商合作。

结语：手机将与车机进一步贯通

此次的魅族“魅族∞领克无界生态发布会”让我们看到了手机与车机的深度互联互通，对于吉利来说，是其智能化耕耘的阶段性成果。

而随着智能化的浪潮不断推进，手机与车机的壁垒也会逐渐打通，届时，我们将能够享受到更加“无界”的体验感。