广州的新能源汽车补贴在3月31号终于发文了，补贴时间是2023年3月1日至12月31日购车的，只要在2024年1月31日前完成注册登记的个人消费者就可以领到相应的补贴，补贴标准是：10万元至15万元，补贴10000元/台；车辆价格在15万元至20万元，补贴8000元/台；车辆价格在20万元以上，补贴6000元/台。
但有意思的地方在于，这次广州的补贴对于车辆是有明显要求的，如下表。
或许有朋友看到这个表格会有点懵，从实际车企角度看，现在新能源汽车巨头比亚迪和特斯拉就不符合补贴标准，符合这个表格的大赢家是广汽埃安，小鹏汽车也能获得补助。其实广州本身就是汽车的大本营，广汽本身就扎根广州，而小鹏汽车也在广州。基本上也属于补助本地新能源车企的类型。
广州的这个新能源补贴，让我想起了3月的湖北雪铁龙C6政企补助9万的事情，补助并不是全车企类型的，而是有选择性的补助，补助的对象基本是本地的车企。
从目前的趋势来看，4月的价格战还会继续，价格战并不会这么快消失，从比亚迪官方也了解到宋PLUS DM-i和宋Pro DM-i他们的4月一样延续之前3月的88抵6888的政策，这政策本身在3月时就说截止到3月31号的，但现在依旧继续实行，其实当一家车企出现了所谓的限时降价时，那就意味着他就是真真正正降价了，除非出新款，不然旧款的政策基本会继续实施。
其实对于新能源而言，车企新能源汽车售价下降的空间是有的，原因就是新能源原材料成本。2022年，不少的车企都涨价了，他们涨价的理由都是：没办法啊，原材料成本上涨，不得不涨价啊！但现在呢？新能源原材料成本大幅度降低，碳酸锂就是电池的主要原材料，从2022年底的五十几万，降到了现在的快到二十万了，直接下降了一半以上的成本。
之前广汽的老总就谈到：我们都是给宁德时代打工，因为电池成本占到了整车的40%-60%，从这也可看到新能源成本中，电池绝对是大头。但如今的电池原材料成本都暴降了，自然整车成本也大大降低了。
所以就有消费者吐槽了：你们涨价说电池原材料成本涨价了，整车不得不涨价！但现在电池原材料成本暴降，你们为何不降价？
2023年初的特斯拉大降价打的行业一个措手不及，从如今的电池原材料成本不断降低来看，不排除特斯拉会二次大降价，到时价格战才是最高潮时。整体来看，2023年的新能源汽车车市必然很内卷，就看哪些车企会边缘化了。
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