余承东认“罪” 零跑C11应卖5万！电汽百人会大佬们都聊了什么？

3月31日，中国电动汽车百人会论坛正式在北京启动，作为新能源行业一年一度的盛会，此次论坛以“推进中国汽车产业现代化”为主题，围绕新能源汽车高质量发展路径、中国智能网联汽车发展战略、动力电池等核心产业链供应链等新能源领域重要话题展开了深入的探讨，这次大会也吸引了来自政、产、学、研各领域的多位代表和嘉宾出席并发言，当然，其中例如比亚迪王传福、极氪安聪慧、蔚来李斌等诸位耳熟能详的大佬们也在这场论坛上展开了很多想法，就让我们一起来看看它们的观点以及背后的真实想法。

理想李想：组织能力是造车最大难点

李想这次主要总结了自己这些年造车的经验，提出了“组织能力是亲历造车以来的最大挑战”，他认为“造车需要管理好供应链，同时还需要制造汽车产品，所以我们是一家工业制造企业，也就是一个标准的汽车企业。”，但造车新势力不同于其他传统车企，没有线下4S店的铺排，直营的模式让理想“又变成了一家4S店的集团”，它们需要负责管理车辆的销售、售后服务，以及交付工作等一整个售前售后服务体系，除此之外，理想汽车更是一家“互联网应用公司，需要做APP，做应用，要去连接云服务，连接数据库。”

从上诉内容可以看到，李想所传达的核心思想是，现阶段想要做好一家造车新势力，需要车辆研发能力、应用软件能力、工业制造能力以及完整的服务体系，绝不是外界所传的随便成立个品牌，各种配件攒一攒，贴个标就是新势力量产车的模式，李想也算是第一次正面回应，新势力造车比传统车企转型可能更为困难。

华为余承东：不造车、也难走出国门

余承东此次在论坛上再次声明了华为不造车，只是帮助车企造好车。华为是要做“类似另外一个博世和大陆”，但在这个时代，华为肯定不可能去做类似博世的刹车、转向等硬件，华为是要做“新时代的零部件供应商”，即“软件、算法、云、芯片这些软的东西”。

前段时间问界的宣传海报上出现了“HUAWEI问界”等字样，外界议论纷纷，最终导致任正非亲自下场强调“华为不造车”，“有效期5年”，直接批判余承东此前的做法，表示不能使用’华为问界’，’HUAWEI AITO’等字眼，甚至有传言称孟晚舟在公司会议上批评余承东造车，称其“严重违背公司战略，不知悔改将被开除”。

当然，对于此事也有很多人认为任正非等高层这次打击余承东还是因为问界销量越来越差，不想让其与华为名义上绑定过深，否则一开始就不会让余承东这样搞这次百人大会。但无论怎样，余承东这次也算是公开纠正了之前的路线错误，重申“华为不造车”之名。

余承东还是很直接的承认了如今华为在整个汽车行业的窘境，“但国内合作伙伴中，新势力不太可能在智能化上选择华为。因为他们有他们自己的追求，为了市值、控制点，不会选择华为。而国际的巨头们，因为制裁的原因也不会选，传统的车企如果怕失去灵魂的也不会选择，这就让华为面临很大的挑战”。总之，现在的华为属于传统车企不想要，新势力不可能要，至于大量的合资品牌也因为制裁的原因，没办法走出国门找寻合作，再加上问界此前的宣传中过多使用“华为”的份额，轻视“赛力斯”的存在，这也是华为这么久却依然只有赛力斯等边缘车企愿意深度合作的重要原因。

比亚迪王传福：大力发展“多枪快充”

比亚迪在新能源领域获得的成功毋庸置疑，王传福的发言也受到了很多人的关注，不同于其他车企大佬们聊期望、聊行业，王传福以务实的态度提出了两点建议：其一是希望延长新能源汽车的购置税减免政策到2025年；其二则是推动超充标准的建立，建议采用“多枪快充”的模式。

在2022年宣布补贴退坡之后，新能源车购置税减免政策也“岌岌可危”，很多人都预测今年将会是新能源车享受购置税减免的最后一年，前段时间乘联会甚至提出了要将绿牌蓝牌两年内合并的想法，让油车电车回到同一起跑线，很明显，这对于全身心扑在新能源的比亚迪来说并不算一个好消息，因此，这次大会王传福直接了当的表示希望至少能延续购置税减免的政策到2025年。

至于第二点，其实比亚迪已经在高端车型上推出了“多抢快充”，比如腾势品牌的新车D9，对于此王传福也十分大气，他表示比亚迪在“多枪快充”方面有100多项专利，愿意开放给行业免费使用。实际上，当年充电桩国标制定比亚迪就是重要成员之一，随着新能源发展，高压平台已经成为很多中高端车型标配，这就需要新的思路以及新的标准，比亚迪此举也是未雨绸缪，哪怕是新标准、新充电平台，比亚迪依然想要扮演一个创始人与制定人的身份。

零跑朱江明：电动车五万时代

朱江明提出了“过去10年，随着技术进步，电视、空调、手机等行业的整体价格大幅下降，“摩尔定律”体现明显。而智能电动车以电子部件为核心，电子架构替代机械架构，同样同样适用这一定律，因此两年是智能电动车的更新周期，跟不上这个节奏会落伍。伴随着2年迭代一次的速度，10年后智能电动车可能迎来5万元时代”，朱江明额外强调，“当然这不是指那种微型车，而是类似现在零跑C11这样的中大型SUV，十年以后的售价应该在5万元。”

零跑从去年开始销量一路下跌，前段时间进行了全系的新车发布，很多车型都拿出了非常诱人的价格，像C11作为一台旗舰级别的中型SUV，价格却仅仅在15.58万起步，这个价格在合资品牌中都很难买到一台紧凑型SUV，更别谈中型了。这也侧面证明了零跑未来将主攻性价比，因此提出“电动车五万元时代”的观点也是情理之中。

欧阳明高院士：新能源行业进入阵痛期

中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士表示欧阳明高表示，随着新能源行业的发展，2023年开始，中国的新能源汽车将会正式进入转型的阵痛期，主要体现在整车价格竞争与汽车产业链转型、电动车充电难与能源产业链转型、电池锂价波动与电池产业链转型三个方面。

据欧阳明高介绍，现在的新能源行业正经历补贴退坡，政策消失的情况，但同时它们还沉在电池成本高、整个电动车价格偏高的困境中，中国全面电动化转型还需要十年之久，这段时间对于行业中的每一个车企、消费者来说都是漫长且煎熬的。因此欧阳明高推测，“5至10年内插电混动和增程电动在整个新能源汽车中的占比会有所提升，从去年的22%提升到30%-40%是可能的”，在2030年之后，纯电动的优势才会越来越明显，那时插电混动和增程电动会逐步降低，全面电动化时代来临。