7月1日后，不是所有国六B都能上牌！新车后续或有更大优惠

根据东风雪铁龙官网公示的C6环保信息来看，虽然它满足了国六B前两个阶段的要求，但并不满足第三阶段中“20万公里耐久性”的要求。而从2023年7月1日开始实行的是国六B第三阶段，不满足要求的车辆将无法上牌。

除了东风雪铁龙C6之外，还有不少车型不满足国六B第三阶段的要求，如广汽本田UR-V等。如果7月1日相关政策不延期的话，这些车型在期限之前大降价或将在所难免。

要求中频繁出现的RDE是什么意思呢？

RDE（Real Driving Emission），即实际行驶排放测试，指的是测试车辆在实际使用条件下的排放情况。

RDE测试具体要求包括：（1）应代表车辆使用者按正常的载荷在实际道路上正常行驶过程中的排放；（2）按市区—市郊—高速路段的顺序连续进行；（3）行驶路线应包括34%的市区路段、33%的市郊路段和33%的高速路段，其中，市区行驶车速在60km/h 以下，市郊行驶车速在60km/h 和90km/h 之间，高速路段行驶车速大于90km/h；整个RDE试验持续时间应在90~120min之间。

在国六B前两个阶段仅仅要求提供RDE检测报告，笔者猜测这也是为第三阶段RDE限制标准的制定提供数据参考。RDE的加入使得如今的国六B第三阶段被称为最严环保标准。

汽车排放的污染物大多是因为汽油的不充分燃烧，尤其是在城市拥堵情况下，汽车走走停停，发动机的温度过低，不足以燃烧掉废渣。

为了让污染物减少，不少车企先会降低动力或提高排量（如2.0L 120kW提升到2.5L  120kW），只有到了万万不得已的时候，才会给汽车加装颗粒捕捉器。

这个让厂家为难、消费者担忧的颗粒捕捉器到底是什么呢？它会对车辆产生什么影响呢？

颗粒捕捉器是一种安装在发动机排放系统中的陶瓷过滤器，它可以在微粒排放物质进入大气之前将其捕捉。

汽车尾气中包含的四种主要有害物质分别是：氮氧化物、一氧化碳、非甲烷烃和细颗粒物。前三种气体可通过三元催化装置降低污染物排放，而细颗粒物则只能通过颗粒捕捉器解决。

简单来说，颗粒捕捉器就是给排气管道带上了一个口罩，阻绝微小颗粒排出。

最近有一个比较有意思的事儿，领克08正式亮相，它是领克首款全系新能源技术驱动的中型SUV。笔者预计混动在不远的将来或许会代替纯燃油车系，将会有更多只有混动的车型。

随着环保标准越来越苛刻，如何让车辆符合标准是每一个厂商都要思考的问题。这个时候，混动或成为一种解决方案。

相较于传统的燃油驱动方式，混动系统的优势在于：当处于低速容易积碳时，车辆利用电机来驱动，而发动机则可以保持在高效率的运转工况。如此一来，可以大大减少微小颗粒的不充分燃烧，达到环保标准。

笔者多次提到环保标准愈加严格、颗粒捕捉器堵塞的危害等，并不是想说这样的政策不好，反而应该值得鼓励。

尾气的多种有害物质对于人体健康危害非常大，例如其中的一氧化碳（CO）可能会影响人体的中枢神经系统，严重的情况甚至会危害血液循环，导致生命危险。

2000年7月，我国正式发布了对标欧一标准的国一标准，只有满足标准的车辆才能上牌。从国一到如今的国六，标准不断加严，环境确实有在变好。笔者过去还能看到城市里的公交和卡车尾部冒着黑烟，如今已经绝迹。

正如笔者前文所提及的一样，目前依然有许多车型虽然满足了国六B前两个阶段的要求，但是并不满足第三要求。这一类车型在7月1日以后由于不能上牌，势必还会降价。

如果说你想查询自己想买的车子是否符合国六B第三阶段标准，你可以上该厂商的官网查找“环保信息公开”，这个是国家要求必须要有的入口，再对照前文所说的标准就能知晓。

只不过，打算当等等党的车友也要理性一些。参考之前国五转国六时的情形，如果车价太低的话，4S店还是更乐意自己先上牌，之后当准新二手车来卖。

所以如果期待有网上谣传的“19万买奔驰C级、20万提奥迪A6L”，还是打消这个念头吧。比平时的优惠再多出3-4万元左右，可能就到头了。

我国环保工程有个浪漫的名称——蓝天计划，旨在让我们头顶的天空更加美丽，汽车尾气的治理就是其中一环。网络上也有不少人抱怨环保标准让燃油车变得越来越无趣，但或许也正是如此，却让更多人享受蓝天下的乐趣。

你认为如今的环保标准严吗？你觉得之后的新车还能降多少？