“拼了”的飞凡F7，能有多非凡？

新势力有很多，活下来的没几个，活得好的更是少之又少。

随着传统大厂后期发力的作用日益显现，以及以蔚来、理想为代表的头部新势力脚跟渐稳，留给其余新造车们的生存空间愈发狭窄。

如果要用一个词来形容中国目前的新能源汽车市场竞争的话，“残酷”无疑是极其贴切的。

没错，尽管表面风光，蛋糕越做越大，但每个品牌都必须倾尽全力去和越来越多的品牌打争夺赛——即使努力，能不能打赢仍旧是一个未知数。

具体到产品后，我们还会发现，如今定义一款产品“可”还是“不可”的，已经不是“有没有”，而是在“有”的前提下，表现好不好、与竞品相比有没有更深层次的差异化优势。

不得不感叹一句：新势力们的日子可真不好过！

尤其是对于没能在市场红利期抓住风口的品牌，日子更是水深火热。比如上汽飞凡。

不同于传统印象中的“背靠大树好乘凉”，以往的飞凡品牌无论是销量还是品牌影响力，都不算乐观，正因此，外界对于飞凡品牌的态度也越发悲观。

不过，3月27日，飞凡汽车CEO吴冰宣布飞凡F7正式上市后，笔者认为，飞凡这次拼了，飞凡把造车玩明白了，飞凡也真正“非凡”起来了。

巴赫可以很优雅，也可以很舒适

被誉为“西方音乐之父”的巴赫，人们提起他，总会想到那跳动的音符间流露出的属于古典乐的优雅。

百年间，古典乐拥有了巴赫；百年后的发布会上，飞凡汽车CEO吴冰浓墨重彩地介绍了属于飞凡F7的“巴赫”。

飞凡R7的巴赫座舱被吴冰给予了极高的重视度，其中，舒适性优先的巴赫座椅不但喊出了“飞凡F7每一个座位都是C位”的宣言，更是给予了座椅舒适性的全新价值定义。

既然舒适性优先，那么必须在表层的“大沙发”之下，挖掘出触及体验层面的舒适。为了这一目标，飞凡汽车基于上汽集团历时三年构建的国内首套全指标中国人体格特征数据库，让飞凡F7配备了获得中汽研“舒适之星”历史高分的巴赫座椅。

就细节而言，这套数据库让飞凡F7的座椅堪称毫无二心、专为中国消费者服务。无论是70mm同级最厚前排座椅填充，还是拥有496mm超长坐垫的半独立式设计后排座椅，亦或者是严格遵循人体工学打造从而让压力均匀分布的座椅曲线，都让飞凡F7的巴赫座椅具备了体贴入微的优势。

巴赫座椅绝非简单的软、宽，而是进一步追求贴合。既是贴合中国消费者的人体特征与乘坐习惯，也是以具体问题具体分析的态度，贴合车内每一位乘客的不同乘坐需求。

这份舒适，可贵之处和优势，正在于其没有脱离乘客填鸭式地强调软宽大，而是将用户放在第一位，继而再思考中国消费者需要的座椅与舒适是怎样的。

除了座椅，飞凡F7的“巴赫”还存在于听觉配置中。

车内的巴赫座舱标配16个扬声器，并且具备具有行业创新意义的飞凡巴赫3D矢量音效技术。

落实到使用层面，这一技术意味着飞凡F7的车内声音拥有7.1声道环绕，并且能够实现更有质感的立体音效果，同时让语音交互具备了行业内罕见的方向感。也就是说，基于3D矢量音效技术，用户在驾驶飞凡F7时，飞凡F7可以通过3D导航直觉加强音效，让用户体验到与行驶路径一致的音源方向。

结合主驾位置的头枕音响，这一沉浸感十足、便捷性十足的功能，还能够通过驾乘分区模式，调整为主驾专享，丝毫不影响副驾和后排使用娱乐屏，驾驶者也不必被干扰。

在拥有创新技术的同时，飞凡F7的巴赫座舱展现出细致入微的考量，将车内每一位用户的体验再次全方位考虑到，规避技术的缺点、完善技术的使用。

巴赫借助音乐用优雅的曲调描绘出人的情感，飞凡F7的巴赫座舱借助技术与细心去满足用户的舒适性需求。飞凡汽车以“巴赫”命名飞凡F7的座舱，也许正在于飞凡汽车与音乐家巴赫，都始终保持对“人”的关注与重视。

坐起来够舒适，跑起来也得够舒适

大部分汽车之所以平庸，原因之一在于其对汽车某一特性的理解过于狭隘、刻板。舒适性亦是如此，如果仅仅把舒适理解为座椅、座舱，未免太欠缺思考。

而飞凡F7，不甘于无脑式造车，而是将舒适性从静态层面延伸到动态层面——不仅坐起来很舒适，开起来、跑起来同样如此。

汽车行驶过程中，风噪是极其影响驾驶质感与舒适度的问题。能否展现优秀的NVH静谧性，是评价动态舒适度优秀与否的重要标准。

飞凡F7全车共有10块双层夹胶静音玻璃，在50余处关键部位都配备了吸音材料。依靠毫无保留的用料，飞凡F7获得了中汽研低风噪汽车A级认证，在最为考验NVH静谧性的中高速行驶阶段，飞凡F7的静谧性达到了同级第一的水平。

与此同时，稳定度也是影响动态舒适性的关键因素，车辆必须对路面颠簸产生的振动进行得当的处理。

依靠包括天纳克MTV CL系列弹簧减震器、德国威巴克液压衬套、米其林PS EV系列高性能轮胎、铝合金材质双叉臂前悬和五连杆后悬在内的9项滤振配置，飞凡F7的隔振率高达95%，再经由专业的底盘调校，飞凡F7够稳、够如履平地，自然也够舒适。

令人感到惊讶的是，飞凡F7的细心程度几乎超出了外界的预料，甚至配备了晕车舒缓系统。对于像笔者这样逢乘车必晕车的乘客来说，飞凡F7的这一系统有效减缓了晕车带来的不适感。

很难想象，究竟有什么方面，是飞凡F7没有考虑到的。

写在最后

不同于此前28万元的预售起售价，发布会上，吴冰宣布飞凡F7的正式起售价下探到22.99万元。在今年下半年，还将有一款售价20.99万元的基础版飞凡F7上市。

这份舒适与体贴，享受门槛更低了。

值得关注的，还有飞凡F7支持快速换电模式。

根据官方透露的信息，飞凡F7配备的可换电动力电池依托技术优势和QUICK CLICK加固电池快换平台，不仅换电效率与精度更高，电池的快换寿命也要远远高于传统换电结构下的电池。在飞凡APP上，用户通过提前预约，即可不排队到店即换。

便捷效率，何尝不是另一种舒适呢？

从座舱到驾驶，再到换电，飞凡F7对于舒适性的理解非常全面，对于舒适度的打造也通通落实到用户体验层面，放置于盲目堆料、不考虑实用性的对手中，飞凡F7这份脚踏实地式的造车，属实是把汽车的本质弄明白了——

决定一款车优秀与否的从来不是供给端，而是用户端。

（图片来自网络，侵删）