插混是否有上限?全新雅阁用第四代i-MMD给出了答案

我们常用“天花板”来作为夸赞之辞。

美貌，可以被夸为“颜值天花板”；聪明，可以被夸为“智力天花板”；乐观积极，可以被夸为“心态天花板”……

对于汽车来说，我们亦常用这一词语来形容其出色的产品力和优秀的市场表现。

然而，对于诞生于47年前、而后在1999年入华的雅阁来说，却很难用“天花板”来形容。

尽管四十余载的时间内，雅阁累计收获了2200万台的销量；尽管入华二十余载的它，持续在B级车市场屡创销量佳绩；尽管，雅阁二字，本身便已成为一种信任与信仰。

无法忽视的是，雅阁在中国市场创下过许多同类竞争对手难以企及的天花板，譬如第七代雅阁上市便月销破万，成为我国首个完成50万台销量目标的B级车；譬如在不断换代过程中，先后用不同的产品价值引领时代关于B级车的价值取向；再譬如，第十代雅阁在位期间，雅阁这一产品迈过百万大关，收获了百万份中国消费者的青睐。

但单就雅阁本身来说，天花板或许是不存在的。因为每当雅阁触及一定高度，它不会停止脚步，而是以不断自我进化的姿态，去完成又一次的自我突破，从而将天花板的上限再一次拔高。

这种内生型的驱动力，我们通常称之为生命力。雅阁的生命力，在第十一代雅阁身上，焕发得更为惊艳与耀眼。

第四代i-MMD上身，雅阁e：PHEV下场

广汽Honda品牌从来不吝用本田最新的硬核技术来武装雅阁。

在燃油车时代，体现为雅阁总能搭载本田的黄金动力组合。而来到了电气化时代，应中国消费者的呼声，第十一代雅阁被广汽Honda品牌赋予了本田目前最新的电气化技术——第四代i-MMD插电式混合动力系统。

最新的技术匹配细分市场最受中国消费者喜爱的产品，其实，广汽Honda不仅仅是在与消费者谋求价值共鸣，更是在用实际行动证明对于中国市场的重视。

相较于第三代i-MMD，第四代i-MMD在效率方面有肉眼可见的提升。

首先是基础逻辑的改变。第三代的发动机和驱动电机为同轴式，第四代i-MMD则为平行轴式。就实际效果而言，这一改变让驱动电机与发电机进行分离，提升扭矩的同时降低噪音，从而让驾驶富有质感。

其次，第四代i-MMD还进行了“减负”。一方面体现为电池包的重量减少51%、体积缩小57%，使得第十一代雅阁e：PHEV的整备质量降低到1.75吨；另一方面，则体现为动力输出模组的尺寸减小了40%，相对应的，该系统的功率输出提升了15%、DCDC转换器输出电流提升了7%。

当然，安全性是不可逾越的红线，也是广汽Honda始终坚守的底线。体现在第四代i-MMD身上，表现为采用全新的温控系统，低温时利用发动机暖风回路来给电池包加热、高温时利用空调冷却回路来给电池包降温，进而让电池的温控效率大大提升，保障电池安全的同时延长电池寿命，并且使电池的输出效率也更为稳定。

最后，广汽Honda深知混动产品，发动机和发电机需要打出完美的配合，才能真正展现混动的魅力。基于此，第十一代雅阁e：PHEV被第四代i-MMD赋予了采用直喷技术的全新2.0L阿特金森发动机，技术的改变带来了提升至41%的热效率。

以第四代i-MMD为底色，第十一代雅阁e：PHEV勾勒出极其美妙的表现：182N·m的发动机最大扭矩+335N·m的驱动电机最大扭矩、低至1.54L的满电状态百公里综合油耗+4.88L的馈电状态综合油耗、超1000km的综合续航和满电状态下82km的纯电续航、低至16.6kWh的百公里电耗……

技术从来不是雅阁与广汽Honda的终点，雅阁和品牌思考的，是技术能够带来什么？能否带来消费者需要的澎湃动力与优秀燃油经济性之间的兼顾？

从结果来看，第十一代雅阁e：PHEV做到了。

不过，深爱雅阁的人一定知道，第十一代雅阁e：PHEV还远不止于第四代i-MMD，它那操控感十足的驾驶体验，一定会在延续的基础上提供新的惊喜。

没错，为了优化e：PHEV车型的驾驶体验，针对以往混动车型的体感洼地，第十一代雅阁e：PHEV采用了轻量化且高密度的智能动力单元，辅以MMS运动管理系统和ADS自适应减震系统。

这意味着，第十一代雅阁e：PHEV重心更低、抓地力更强、晃动更少，不见混动车型常有的“车操控人”的虚浮感，反而能够见到燃油车一般“人操控车”的乐趣。

如果说第四代i-MMD是水的话，那么雅阁本身便是一颗种子。水是必须的，种子成长为参天巨树却并非只靠水，还需有极力吸取养分、向下深深扎根的决心与生命力。

再一次突破，再一次引领

雅阁最应战胜的，从来不是虎视眈眈的同级对手，也不是四面围剿的新势力，而是那个有着辉煌过去的自己。

秉持着诞生之日起便具有的进取心，第十一代雅阁e：PHEV要比第十代雅阁，更加彻底地拥抱年轻化与智能化。

4980mm的车长，要比上一代车型增加了74mm。与此同时，观看车头，我们会发现第十一代雅阁e：PHEV呈现出明显的宽体效果。低趴的车身姿态、更修长更扁平化的车身比例，雅阁依旧很优雅，但是这份优雅，汲取了大量的运动感。

经典产品换新往往很难，因为稍有不慎便会被指摘“换汤不换药”，过之也会造成不及，有用力过猛、失了风骨之嫌。

第十一代雅阁e：PHEV在二者之间找到了一个完美的平衡点。

前脸水平基调的大灯、换新的六边形几何中网、跃动的腰线、C柱处改为上扬姿态的窗框、全新的贯穿式尾灯……

第十一代车型以极其精准的力度，对不同部位的细节进行了调整，这份优雅，又汲取了年轻人喜闻乐见的个性化。

看到它，我们仍能一眼认出它名为“雅阁”；但同时，我们还会意识到，它已不是从前的雅阁。

全新外观具备的舒展被延续到车内。水平基调的中控区域看似精简，却蕴藏着广汽Honda对于实用性和便捷度的考量。

一是中控屏简洁清晰的UI界面，它保证驾驶员能够迅速捕捉到需要的信息；

二是首次应用的Honda CONNECT 4.0智导互联系统，面部识别功能以及ADAS智能助手充当驾驶伙伴，与驾驶员建立共情性极强的情感连接；

三是首次应用的座舱环境控制旋钮，八个功能组合，操作流程只有旋转、按下两步，简易的操作流程背后是Honda品牌对于驾驶者用车习惯的深刻洞察；

四是包括11.5英寸大尺寸HUD抬头显示、C-CMS流媒体内后视镜、AR实景导航在内的智能化视觉配置，丰盛带来的是到位的科技氛围。

另外，第十一代雅阁e：PHEV还首搭Honda SENSING 360安全超感辅助系统，包含了ACC Corner speed Assist弯道智驾、Honda Parking ilot智能泊车、FCTW穿行限制、LCCM变道后卫等多项成熟的智能驾驶辅助功能。

可以说，第十一代雅阁e：PHEV在智能化方面完成了全方位进阶，将当下最前沿的、时下消费者最需要的智能配置，一次性给到。

当人们都以为第十代雅阁已经触碰到B级车创新度的天花板的时候，第十一代雅阁用年轻化、智能化这两记重锤，将沉稳、保守等有关B级车的固有认知彻底打碎，然后继续向上探索下一个边界。

写在最后

回忆Honda品牌创始人本田宗一郎先生的经历，不设限、不局限的本田宗一郎先生，创造出同样无边界、无上限、敢于突破自我的Honda品牌。

作为Honda品牌与中国市场的桥梁，广汽Honda将这一精神继承；雅阁作为Honda品牌的全球车型，也将这一精神进行延续与诠释。

如果要问中国消费者为什么如此喜爱雅阁？为什么越来越多的年轻人喜爱雅阁？

或许，经久不衰的生命力，才是最根本的原因。

（图片来自网络，侵删）