百公里加速都是浮云，续航靠谱才是真理 试驾理念VE-1

“教练，我的车只有不到150公里的续航，能完成今天的试驾吗？”

“放心开，今天的试驾路线不会超过100公里”

“收到，可是我的心里还是不踏实啊”

这是在理念VE-1的试驾活动中，同行媒体老师与试驾教练在手台里的一番对话。

的确，电动汽车的续航能力一直都是一块心病，连我这么一个不亮油灯绝不加油的人，对此都会心存疑虑。这种看似矫情的担心，很好解释了为什么大部分人都不愿购买纯电动车，那种看着续航往下掉，却不能立马充电的焦虑，比起手机没电时的忐忑还要强烈数十倍。

但好在，理念VE-1作为一台拥有合资背景的纯电动车，并没有像某些自主品牌那样虚报里程，在出发前表显续航251公里，且车里乘坐三位彪形大汉以及一堆摄影器材下，完成了39公里的试驾路线，消耗表显里程34公里。实际每行驶1公里消耗续航里程0.87km。（备注：大部分是畅通的路况）

别以为这不重要，VE-1算是治愈我对纯电动汽车续航的一块心病，续航里程准确，让我有那么一丝丝掌握“命运”的赶脚。

它的续航能力也非常不错。官方综合续航里程达到了401km，与宋Pro EV处于同一水平。但它的电池容量相比宋Pro EV的59.1kWh要小上一些只有53.6kWh，所以它的百公里综合工况电耗会更低，达到了14.0kWh/100km，换而言之就是更环保。

小电池，长续航，意味着它势必不能有很强的动力输出。这点在出发前的说明会上，其实我心里已经有了预期，毕竟他们对百公里加速成绩只字不提，仅仅给出了0-50km/h加速时间≤4s的数据。

但实际的体验，VE-1还是给到了非常出色的驾乘感受。这部分我将它区分为两点去说：

一、首先是动力总成的感受：虽说VE-1的绝对加速能力不如特斯拉一类的性能怪兽，但电动车低扭充足的特性使得VE-1在50km/h以下随时都能爆发出280牛米的最大扭矩，这种加速感甚至比起缤智那台1.5T汽油机220牛米的动力还要更强，还不必等待转速的建立和变速箱的反应。

哪怕车速拉高，达到100km/h它也有着不错的动力储备，而这一切还都只是“正常模式”下，一旦你按下“运动模式”它的动力响应会变得更加迅速，但此时电耗会飚至17 kWh/100km。

二、其次是底盘的感受：在外观上，VE-1看起来似乎仅仅只是缤智的油改电版本，但实际整个调校都已经不同。因为电池组的加入使得VE-1的车身整备质量已经达到了1670kg，而缤智仅仅是1400kg。

多出来的270kg使得VE-1的底盘势必要经过重新的调校，如今底盘更扎实而且经过沙井盖时悬挂也更富有质感了，终于不再是缤智那样又硬又散的感觉。

同时在隔音部分，这是电动车一贯的优势项，没有了吵杂的发动机噪音，取而代之的是电动车加速的电流声。

总得来说，VE-1在驾驶部分可以说将原型车缤智的所有不好都改掉了。你说缤智有“本田癌”发动机吵如今VE-1换装了电动机。你说颠不够稳，如今更重的车身重新调校的底盘让你挑不出任何的毛病。

这么看来，是否能说VE-1已经拥有了爆款的潜质呢？且慢因为VE-1在改掉缤智上的一些坏毛病同时，连同缤智身上的优势项也一并改掉了。

没错，我说的就是本田一贯引以为傲的“魔术空间”。由于电池被安放在了后排座椅的下方，所以后排那张能掀起的椅垫在VE-1上面变成了固定式的。

在缤智上放倒后排座椅能形成纯平空间的功能，如今在VE-1上也变成了一个有阶梯且不平整的空间，这在放置长条物品时便利性受到了很大的影响。

最后，我们来聊聊竞争力的问题。目前VE-1的预售价格为22.58万元，补贴后约为17.08万元。这可比缤智的1.5T版本更便宜，无疑非常具有诱惑力。但且慢，VE-1其实使用的配置更多是改款前缤智上的那套东西。

新车并没有搭载2019款缤智上的Honda SENSING，主流的主动安全系统例如ACC主动巡航控制系统、CMBS碰撞缓解制动系统、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统、TSR交通标识智能识别在VE-1上面都是找不到的。同时多媒体系统也是上一代的产品，并非新缤智上的最新版本。

所以VE-1在主动安全方面，无疑是落后于宋Pro EV、小鹏G3等等同类竞品的。但好在有本田这个强大的背书，为它的可靠性、耐用性做保障。同时VE-1也确确实实解决了电动车续航里程虚报的痛点。同时本田的调校也让它开起来相比新势力对手，更有优势。倘若你的需求只是想买一台靠谱的纯电动SUV，那么VE-1或许还真是同价位的不二之选。