关于乘联会向有关部门提议的，“合并汽车蓝绿牌”，而且“两年内就会成为现实”，这件事在前阵子很火，紧接着有不少脑洞大开的网友提出了问题，有人说绿牌被取消，因为丑是原罪，绿牌配啥车都难看，就该取消；还有人说这是因为新能源车型的韭菜养肥了，到了该收割的时候了。
乘联会秘书长已辟谣
对此，乘联会秘书长崔东树辟谣了，乘联会确实提出过合并蓝牌绿牌的建议，不过主要原因是像北京这样的限牌城市，燃油车车主换新能源车时必须蓝牌换绿牌，很多人因此不愿换电车，和什么丑不丑没啥关系，而且也不存在“两年内实现”这回事。
而说到绿牌的起源则要追溯到2016年，当年国家为了更好区分辨识新能源车型，实施差异化交通管理，宣布启用新能源汽车专用号牌，而这个绿色渐变的设计是网友票选出来的。目前纯电动车和插电式混合动力汽车都使用绿牌，用不同字母作区分，像广州地区粤AD和粤AA是纯电，粤AF是插混。2021年夏天就曾传出过换车牌的消息，说不管蓝牌绿牌，目前通用的“92式”车牌都会换成新的白牌，而且有些地方已经开始推广新车牌了。
绿牌的福利多多，但不会一直如此
对于蓝、绿和白牌谁颜值更高我并不想讨论，毕竟各花入各眼，但绿牌的福利确实不少，例如工作日不限行、免购置税之外，天津、杭州等地绿牌车还可以免摇号，深圳、合肥等地绿牌车还能享受免费停车，这么多好处放在面前，谁会因为颜值低就拒绝它呢？
但是长远来看，蓝绿牌合并也好，油车电车享受同样待遇也好，肯定都是大势所趋，即便不会在两年内实现，也会在不远的将来变成现实。
眼下挂绿牌的新能源车享受更多路权，本质上是因为新能源车型初来乍到，本质弱小，一开始与油车竞争不占优势，所以国家从政策和补贴层面给予整个新能源汽车产业以扶持。但近几年新能源车型销量上升明显，2022年产销分别达到了700万辆和680万辆，全年的渗透率超过27%，今年新能源车销量有望突破800万辆。换句话而言，现阶段新能源车虽然还达不到和燃油车平分秋色的地位，但肯定已经告别弱不禁风的稚嫩阶段了，是时候离开“温柔乡”，自己独自“闯荡”了
延续了13年之久的新能源汽车补贴在今年落下帷幕，据不完全统计，过去13年国家给新能源汽车的补贴总额在2000亿元的规模。
取消补贴才是第一步，我们上面讲到的政策优待的取消则是第二步，例如上海从今年开始就不给插混车型发新能源绿牌，在未来，今后新能源车型的“特权”也将逐步褪去，所以长远来看，蓝绿牌合并也好，油车电车享受同样待遇也好，肯定都是大势所趋，即便不会在两年内实现，也会在不远的将来变成现实。
电动EV：事实证明只要实力到位，是可以做到“油电同价”
说到这里就有人担心，一旦新能源汽车没有了绿牌特权，很多消费者可能就不会主动选择电车了，那对于至今都无法盈利的电动车企业是一个不小的打击。失去了绿牌特权，不排除会影响一部分销量，但你可能忘了，新能源汽车与燃油车相比真正的优势，并不是特权和优待，应该是更低的使用成本。例如比亚迪喊出油电同价的口号，也是从成本优势层面去打动消费者。
至于大部分电动车企业还没盈利的问题，既然特斯拉和比亚迪能赚到钱，就说明这个模式本身可以跑通，关键还是看自己的能力了。
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