广东汽车产业如何高质量发展？纯电、混动多管齐下，科学补助！

在新能源汽车高速增长的背景下，各车企都在思考如何转型，是一步到位迈入纯电动，还是通过油电混合的方式慢慢过渡？每个车企的考虑不尽相同，除了要结合企业自身的发展状况来看之外，也要看各地政府的方向。

比如北京和上海，对于混动的态度和广东就很不同，广东对混动车有节能牌、绿牌甚至是补贴的政策扶持，那么大本营在广东的车企，自然会对混动更有倾向性。

不过这也并不代表混动是最适合广东，或者说最适合广东本土车企的方向。

那什么才是最适合广东汽车产业发展的方向呢？在4月6日举办的广东汽车产业高质量发展沙龙上，这个问题有了更清晰的答案。这个沙龙的主题为“携手共谋新发展，激发车市新活力”，旨在为促进广东汽车产业高质量发展献言建策，并打造高水平政企学交流平台。

要补助什么？怎样补助？

在新能源汽车发展前期，离不开政策层面的扶持。如今新能源补贴已退出，但是一些地方政府的兜底还在延续，鼓励当地企业发展新能源。

广东是新能源汽车的发展大省，2022年，全省新能源汽车产量约130万台，同比增长140%，占全国新能源汽车份额约18%。虽普及力度不及海南，但是在全国中也是排名前列的。

而且广东拥有最丰富、最便捷的汽车动力能源使用环境，能够适应不同的“补能”生态，也就是说不管是混合动力，还是纯电动，其实在广东都有不错的发展基础。因此，纯电动、混合动力汽车“两翼齐飞”的格局，对于广东汽车产业的发展来说是比较合适的。

另外，在补助层面，与会专家建议，广东可以探索适度扩大“双碳”政策补助范围，将汽车产品在全生命周期内的碳排放量作为产业政策支持补助的重要判断标准，实现自主车企与合资车企、纯电动汽车与混合动力汽车的统一对待，激发市场主体活力。

当前，纯电动汽车被认为是未来方案，而混合动力汽车则是过渡方案，但事实上，混合动力汽车的市场份额仍然很大，尤其是在广东，本土企业广汽丰田、广汽本田都是混合动力汽车的发展大户。

放眼整个市场也是如此，2021-2022年混合动力汽车增长速度很快，侧面说明了新能源汽车虽然已经进入大规模产业化阶段，但无法完全满足消费者的需求。消费者对于混合动力汽车的需求见涨，那么政府层面，也应该考虑如何平衡纯电动、混合动力不同动力车型的政策支持问题。

专家们都怎么说？

针对广东汽车产业的发展，与会专家畅所欲言，从不同角度发表了看法。

广东外语外贸大学教授、珠江学者韩永辉表示，广东应以传统汽车工业基础助力产业转型，打造纯电、混动“两翼齐飞”的发展格局。目前，广东汽车产业的几大龙头企业均在HEV和PHEV领域有较大投入。同时，在传统汽车工业的积累下，混合动力汽车市场接受度较高，加之广东汽车产业在混合动力技术领域具备一定的先发优势，产业链配套成熟，具备相当强的市场普及前景。纯电、混动“两翼齐飞”的良好发展格局，相较于燃油到纯电“一步到位”的发展路径，或许更适合广东汽车产业的平稳发展。

华南理工大学机械与汽车工程学院上官文斌则认为，混合动力汽车的动力表现优于同排量的纯燃油汽车。尤其是发动机开始加速时，电机能有效弥补内燃机低速时扭力不足的弱点。同时，插电混合动力汽车可以在纯电动模式和混合动力模式下运行，达成低油耗的目标。车辆也可由电池单独驱动，实现“零”排放。在使用混合动力模式时，车辆电池组则可以充电，让电池保持在良好的工作状态，不发生过充、过放，延长其使用寿命，降低成本。纯电、混动多路径均衡发展，将为广东汽车产业的高质量发展持续贡献向上动能。

广东省汽车流通协会会长严斐在圆桌对话中表示：新能源汽车在广东省汽车销售的比例约为24%。因此，汽车产业的高质量发展，不仅是新能源汽车的高质量发展，燃油车、混动车也要高质量发展。补贴政策可以更充分顾及到燃油、纯电、混动车型，让消费者有更充分的选择空间。

轱辘哥快评

新能源是汽车行业确定的发展方向，只不过车企的转型路径并不止纯电动。有意思的是，国际能源署的数据预测，到2030年，超过90%的乘用车将配备发动机；到2050年，仍有超过58%的车辆配备发动机。发动机不退出，又要迎合新能源的方向，这明显指向了混合动力。也就是说，在未来较长一段时间内，混合动力将会是普及的选择。对于广东来说，这是一个很好的信号，因为广东具备发展混合动力汽车的完备产业体系，但也仍然面临如何平衡不同动力车型补助、产业链上游压力加大等难题。（文|DAN）