车评观察《车评社》

前言：新能源市场到底有多火？李想前几日发文称：2025年，新能源车型占比将达70%，二线豪华品牌、合资品牌将逐渐被淘汰，自主/中国品牌完成新能源自我替代。我们不讨论观点是否精准。

但从市场角度来看，年初新能源车型的价格战，确实引发了传统燃油车及整个市场的内卷升级，且头部新势力已经突破年销10万辆大关，并正在向20万辆发起挑战。与此同时，豪华与合资品牌销量下滑，多家主流中国车企马不停蹄发布新能源战略，力争决胜新能源赛道的下半场。

以“科技·进化”为主题，奇瑞汽车在2023新能源之夜上，发布了全新的品牌与一系列炫酷的核心技术，涉及纯电与电混两大领域，我们来看看新的品牌与技术矩阵实力如何？

iCAR、星纪元两步走，ES与ET首发亮相

在现有奇瑞、捷途、星途三大品牌的基础上，iCAR为首个独立新能源纯电品牌，主攻自主/自创/自由的年轻用户市场，未来产品将涵盖轿车、SUV等细分车型，4月16日，iCAR将举办品牌发布会，首款车型S56将首发亮相，届时将发布更多具体信息。

相比之下，更具猛料的是星纪元|STERRA，作为星途的新能源品牌产品序列，星纪元|STERRA发布了ES与ET两款新车，均诞生于EOX高性能平台，该平台支持800C高压快充，双叉臂独立悬架，空气悬架，后轮转向等硬核配置，续航最高可达700km以上，加速3秒内破百，级别可从紧凑级覆盖至中大型，具体车型包括轿车、SUV和MPV，除纯电外，还有增程动力可选。

其中，ES定位为纯电中大型轿车，其车长大约4.95米，轴距大约是2.9米，宽度大约是1.96米，将于今年第四季度投放市场； ET定位为纯电中大型SUV。外观上看，两款新车的新鲜感十足，采用了全新的设计语言，极具科技感与未来感，视觉效果与风格，无限接近主流新势力产品。

同时，EOX高性能平台采用奇瑞NP2.0技术的电池包，可配备60kWh、82kWh、100kWh等电池组合，续航在500-700km之间，快充模式下，车辆最快可实现充电5分钟，续航150km。

鲲鹏第三代电混技术发布，135项新智能、生态新技术升级

在具体技术上，奇瑞也进行了明确规划，2023年向用户推出火星架构下的超级混动平台、E0X高性能电动平台，支持两个平台的智能化、生态新技术达135项，具体包括：第三代混动科技、电池技术、电驱技术、奇瑞全栈自研 CHERY-OS、雄狮智云6.0智能座舱技术、智能驾驶技术、银河生态等。

其中，鲲鹏超性能电混C-DM正式发布，采用1.5T/2.0T混动专用发动机，ACTECO 1.5TGDI的最大功率可达115kW，最大扭矩220N·m，在第四代i-HEC智效燃烧系统等黑科技的加持下，最高燃烧效率达44.5%。双电机车型将配备3档DHT变速箱，支持四驱系统，四驱车型百公里加速仅需4.26s，纯电续航165km，馈电油耗4.2L/100km，综合续航里程超过1400km。

未来搭载C-DM混动技术的车型将超25款，从紧凑级覆盖至中级，包括轿车、SUV与MPV，座位数提供5/6/7座等多种组合。发布会现场，奇瑞瑞虎9 C-DM、奇瑞TJ-1 C-DM、瑶光C-DM以及旅行者C-DM等混动车型首发亮相，上述新车将于2年内陆续完成上市。

此外，火星架构被定义为不断进化软硬件能力的电子含物理平台架构。EEA5.0电子电气架构、Chery-OS 芯片是新能源车型智能化的基础，智能座舱部分，E0X平台下的车型未来将搭载最新的雄狮智云6.0；智能驾驶部分，未来新车将陆续升级为Chery Pilot 4.0。

车评观察

针对市场竞争，奇瑞通过iCAR和星纪元进行了更明确的分工，尤其是后者，作为高端品牌，在星纪元|STERRA序列加入后，星途在新能源市场的话语权，既品牌魅力、产品科技价值，将进一步实现突破。

同时，C-DM混动技术，也紧抓销量迅速上升的插混市场，通过25款车的陆续赋能，奇瑞现有三大品牌的竞争力，也将有所进阶，率先引领了新一轮的技术革命和产业变局。