加速新能源转型！红旗混动平台HMP发布，下半年量产2款新车

【文/财圈社&道哥说车 听风吟】选择“All in”新能源之后，红旗品牌正在全力推进旗下车型的电动化。4月8日，“遇见旗技——红旗新能源技术发布会”在长春一汽NBD旗境空间举行，红旗“旗帜”超级架构下第三大平台——红旗混动平台HMP（HQ Modular Power）正式发布。

据了解，“旗帜”超级架构由电动化、智慧化集成平台HME与智能化、体验化集成平台HIS红旗混动平台HMP组成，汇聚一汽集团8大技术领域群和115项关键技术领域的所有重大突破和全部最新成果，建设完成后将拥有近10000项专利、软件著作权等知识产权。

一汽集团董事、总经理、党委副书记邱现东表示，红旗混动平台HMP兼顾横置、纵置两大构型，由混动变速器、混动发动机、智能电驱和安全电池四大核心系统及智慧能量控制模型构成，全面构建红旗插电式混合动力汽车的技术领先优势！

值得关注的是，就当前市场而言，插电式混动车型凭借较高的燃油经济性和无里程焦虑的特点，市场占有率不断提高，今年一季度在新能源汽车市场中占比已经超过30%。红旗此刻切入插混赛道无疑有顺势而为的意思。据邱现东表示，“今年下半年，即将有2款搭载HMP平台的整车产品量产。在未来，搭载HMP平台的红旗新能源产品将会源源不断与大家见面。”

混动系统含四大优势，发动机热效率行业最高

红旗混动平台HMP的研发历时五年，围绕安全、低碳、愉悦、强劲的平台特征，具备混动变速器、混动发动机、智能电驱和安全电池四大核心系统。

混动变速器系统方面，综合效率达90%以上，纵置变速器输出扭矩超过4500Nm；横置变速器输出扭矩达3900Nm，全域阶次噪声低于65分贝。并为不同级别车型打造了专属的混动变速器。

国际首创纵置前驱双电机多挡混动变速器LDU45，运用于C级以上混动车型，它将驱动桥、变速器、电机与控制器一体化集成，解决了传统纵置变速器向前传递动力的技术难点，并做到传递路径最短、系统损耗最低。多挡化的设计，使高速巡航时发动机转速保持在2000转以下，处于高效率、低噪声区，有效破解当前多数混动车型高速噪音大、油耗高的难题。

除此之外，红旗还开发了非常紧凑、高效的横置混动变速器HDU35，运用于A、B级混动车型，轴向长度做到了行业最短的376mm，并首次采用中压碳化硅逆变器、多层扁线油冷电机，实现总成重量较同级产品降低10kg以上。同时，全新开发的双电泵按需供能液压系统实现了HDU35产品的极致效率，系统运行功耗相比同类产品降低80%。

高性能混动发动机系统方面，红旗打造了20TD、15TD两款混动发动机，热效率分别达成行业最高的44.3%和45.2%，且在保证高热效率的前提下仍可实现60kW/L以上的超高升功率。

其中，20TD混动发动机采用高压缩比米勒循环、分布式废气再循环等多项技术，并加装了双轴平衡系统，让运转更稳定。针对频繁启停的工作场景，以活塞自定位技术，实现振动噪声降低12%。15TD混动发动机采用集成式进气与分离式排气增压两项行业首创技术，可降低进气阻力和排气干扰，同时还搭载了全新开发的动态润滑控制技术，使摩擦损失再降低28%。并且，红旗也已储备下一代稀燃发动机，实测热效率突破47%。在未来，其将成为进一步推动混动发动机全速突破热效率关口的重要力量。

动力解耦式电驱系统方面，在智能断开+电动辅驱的创新结构的作用下，可实现100ms内自动切换四驱、两驱的模式。并且能够输出200kW以上的功率，转速达到每分钟18000转。此外，其还采用最新一代高性能定制磁钢和多层方导体等技术，不仅材料用量减少17%，重量小于74kg，还在不施加声学包裹的情况下全域阶次噪声均小于65分贝。

电池系统方面，红旗实现了双重安全防护和低温性能提升，采用轻量化全复合材料箱体具备高达1000兆帕的强度和不脆裂的材料特性，并且能够耐1000℃高温和全绝缘特性则形成立体化电热防护，彻底杜绝短路及拉弧等风险。此外，还通过云管家大数据驱动技术，实时监控并主动维护电芯健康。

与此同时，红旗还研制了低温活性电芯，针对性开发多源智能加热技术，结合全复合材料箱体的低导热特性，有效破解电动车低温环境下电池性能衰减的用户痛点。经台架实测，零下20℃环境下搁置12小时，其可用能量较金属箱体电池高8%，功率输出能力高25%以上。

智慧能量控制模型精准释放潜力 油耗平均降8%

红旗混动HMP平台在拥有以上四大核心系统的同时，还具备专属的智慧能量控制模型。该模型意义在于对内赋予红旗车自我意识，可以自识别、自适应，保证各系统思想统一、步调一致，用最小的能耗实现最佳效果；对外让红旗车对外部环境了然于心，预知动作，让各系统随时以最佳状态应对挑战。

据介绍，模型的核心是全域能量流智能管理算法和智慧感知节能规划算法。全域能量流智能管理算法，融合了全要素瞬态特性与用户个性化使用习惯，能够瞬间识别各系统状态与驾驶员意图，做出最优判断，发出最优指令，满足用户对经济与动力体验两者兼顾的诉求；智慧感知节能规划算法，基于云端大数据和路网信息，应用机器学习、全局寻优，实现能量最优动态调节，不浪费一丝能量。

而达成的效果，也是插混车型的理想运行状态，在市区拥堵路况下，该算法能够自主识别并进入纯电驱动、串联优先模式，并通过扭矩时时调配，让电机效率始终处于最优点。而进入通行顺畅的高速路后，该算法能主动识别驾驶员风格，智能调配电驱和发动机输出扭矩，还将精准控制电池SOC水平，提前为下一段道路行驶做好准备，完全打破了有电用电，没电用油的惯性逻辑。据介绍，经多样本实测，红旗的智慧能量管理算法能够将熟练司机的使用油耗平均降低8%以上。

就目前而言，插电式混合动力仍是一条与纯电动汽车平行发展的路线，甚至在市场环节中，插电式混合动力技术凭借其优于燃油车的动力性和经济性，以及比纯电动车更低的购置成本、更多的补能方式和更优的低温体验，满足了用户的多维需求更容易获得市场认可。红旗以技术含量颇高的红旗混动平台HMP有针对性的破解了能耗、低温、性能、静谧性等以往用户的忧虑，对于PHEV技术路线的发展来说无疑有着代表意义。

接下来，我们且看红旗如何用好HMP平台，抢占PHEV赛道。