跨界“手机域”，领克的生存之道在哪？

领克08，会给领克带来新的希望吗？

如果让我在众多自主品牌中选择一个，我想我可能会选择领克，作为“汽车届的潮牌”，领克似乎更懂年轻人。

在过去的两年里，领克一度陷入迷茫。但领克并没有止步不前，这一次他更是做了大胆的尝试。针对自己智能化的短板，领克选择与魅族跨界合作；同时为了拓宽自身的市场空间，领克在新能源赛道重新出发。

我想这一次，领克会向大众交出一份满意的答卷。

跨界“手机域”，领克08破局智能化

“没有手机软件赋能的汽车厂商都将逐渐掉队。”在魅族-领克无界生态发布会上，魅族CEO沈子瑜喊出了这句话。而在发布会后的媒体专访环节，领克高层又给出了这句话的后半句：没有汽车底蕴的手机品牌造车也没有希望。

很显然，无论是魅族还是领克，都对于这次的跨界融合十分有底气。

在会上，沈子瑜介绍称，目前，新能源汽车设计制造主要包含有五个领域，分别为动力域、底盘域、座舱域、自动驾驶域和车身域。而魅族将携手领克开创电车第六域——手机域。

而作为归属于第六域的魅族Flyme auto车机系统将搭载在领克08上。

要知道，即使从领克01，再到领克09，领克以强劲的产品力和高性价比在中国高端品牌市场站住了脚跟，但车机问题一直以来都是领克的“心头大患”。

在现在智能化的背景下，车机就是品牌智能程度的最好体现。领克正是清楚地认识到这一点，携手魅族，在智能化领域给消费者带来了前所未有的极致体验。

领克08采用了全新一代电子电气架构，搭载了安托拉1000pro 计算平台，集成了2颗自研的龙鹰一号芯片，NPU算力16TOPS，GPU算力高达1800G（FLOPS），最高可支持8屏联动。

这个算力共享的能力意味着我们可以将手机上的使用场景无缝衔接到车机上。

值得一提的是，新系统的到来，并不影响 LYNK OS N 车机系统的存在，两套系统会同步向前。

而除了产品生态的构建，魅族与领克在营销渠道上更是进行了融合。林杰向媒体透露，会建立领克的直联中心与领克的授权中心，来形成一个渠道的组合，也会把具备车进店条件的魅族渠道也会纳入其中一并考虑。

手机与汽车相互交融，这是领克打出的王牌，也是领克08的第一张牌。

重振旗鼓，领克新能源再出发

“领克产品接下来全面新能源化了”，这是吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售有限公司总经理林杰向媒体透露的消息。

但其实，领克的新能源转型故事早在3年前就开始了。

近两年随着新能源市场的爆发，越来越多传统车企开始向新能源赛道发力，吉利也不例外。再加上中国汽车工业时代新老交叠，燃油车市场受到了很大的威胁。所以对于吉利来说，电动化的转型也很重要。

就在所有人都认为领克会接下这个重任时，横空出世的极氪打破了这一切。极氪一出现，领克就显得不是那么重要了，推出新能源车的计划也戛然而止。

再加上领克旗下主力车型基本都是在20万以下，虽然领克09也曾向30万以上的市场发起进攻，但效果不尽人意。22年领克成为了吉利旗下销量唯一负增长的子品牌，所以在过去两年领克一直处于一个消沉的状态。

其实从领克的产品矩阵中我们不难发现，领克没有纯电车型，重点全放在插电混动车型上，在混动市场中也没有强有力的竞争优势。其次，虽然领克仰仗在沃尔沃这些技术上，但是在智能化领域还是稍显逊色。

所以无论是在市场定位还是产品矩阵上，领克这次都进行了调整。而领克08的出现，正好填补了领克产品线上的空白，中高端市场中型SUV的定位，恰好是领克还未涉及的领域。

从领克08开始，领克即将开启新篇章。

写在最后

在未来，领克会继续朝着智能化和新能源化两个方向继续前进。对于领克来说，这条赛道注定不好走，不仅要面对一众竞争对手，还要在自家集团寻找生存空间。但不管怎么说，年轻的领克还有更大的野心，会俘获更多年轻人的心，更会在自主品牌道路上一直走下去。

领克，未来可期。