东风本田销量持续下滑，掌舵人潘建新难辞其咎

近日，从本田中国公布的2023年3月终端汽车销量来看，3月本田在中国的终端汽车累计销量为82,041辆，同比下滑18.8%，其中东风本田同比下滑15.1%至40,228辆。此外，1-3月本田在中国的终端汽车累计销量为220,367辆，同比下滑37.7%，东风本田同比下滑39.4%至102,441辆。

事实上，本田中国销量的下滑从去年就开始了。数据显示，2022年Honda在中国的终端销量为1,373,122辆，同比下滑12.1%。问题来了，一向稳健的东风本田为何也开始出现销量下滑？

回顾东风本田辉煌的过去，之所以拥有不错的口碑和销量，跟可靠的品质、较低的油耗有着直接的关系。然而，随着国产汽车品牌的崛起，再来看东风本田，你就会发现，不只是发动机、变速箱和底盘这三大件，在舒适配置、智能科技配置以及智能驾驶安全方面，包括东风本田在内的很多合资品牌都渐渐的OUT了。

譬如，被东风本田引以为傲的最新的Honda CONNECT 3.0系统，与国产的智能车机系统相比，差距还是非常明显的。而在运动感的营造上，思域也早已被诸如UNI-V、影豹等国产车超越。加之，近几年东风本田的产品迭代也比较缓慢，只是进行简单的内饰、外观调整，在关键的动力系统方面依然没有任何进步。所以，在面对更加激烈的市场竞争时，东风本田愈发吃力，没有什么优势可言。

当然，销量的下滑除了产品竞争力的下降，往往也跟产品品质的下降有关系。相比之前，东风本田的品控似乎不再那么令人放心。

日前，东风本田汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划，决定召回2021年1月6日至2022年11月24日期间生产的部分汽油版INSPIRE系列汽车，共计31020辆。召回原因是，因汽车事件数据记录系统（EDR）设定原因，未记录用来检测驾驶员是否踩下制动踏板的数据，导致EDR记录报告不完整。

事实上，有关INSPIRE的产品问题并不少。翻看第三方投诉网站就可以发现，涉及发动机的问题包括异响、机油增多、抖动、机油乳化等，另外专项系统方向盘不正、悬挂系统吃胎偏磨问题，以及车身附件生锈、共振、异响等投诉也很多。

当然，不只是关INSPIRE，其它产品的用车投诉也不少。而就在最近的4月份，就有艾力绅发动机异响、本田CRV新能源电路故障、本田URV转向系统抖动、车身共振、思域安全带故障、车身异响、XR-V发动机异响、哥瑞发动机无法启动、异响等问题。

有一说一，看到东风本田被投诉的这些问题，小编多少还是有些震惊。看来，以品质可靠稳定著称的东风本田，开始变了！

中肯的说，东风本田销量的下滑，除了跟产品品质下降有关，也跟其不思进取有着莫大的关系。都知道，2022年称得上是中国新能源汽车市场的真正崛起之年，不只是造车新势力呈现出更加蓬勃向上的发展态势，诸多传统燃油车企也在不断加码新能源产品。

与之相悖的是，东风本田在新能源产品方面的布局依然落后，主销新能源产品只有e：NS1、CRV e-PHEV两款车型，且销量极差。更重要的是，这两款车从外形上，和燃油版本的缤智、CRV并没有太大区别。说白了，依然是油改电的套路。就这，如何与比亚迪等国产新能源汽车品牌竞争呢？

今年3月份，东风本田顺应湖北降价大潮，也开启了巨额优惠模式。具体来看，全系车型含补贴至高可优惠6.8万元，其中UR-V车型补贴额度最高，为6.8万元；2022款CR-V PHEV次之，为6.0万元。艾力绅补贴5.4万元，M-NV补贴4.0万元，思域补贴2.0万元。

总体来说，东风本田的优惠力度并不小，可从3月份的销量来看，这波降价似乎并没有主力东风本田销量的提振。在小编看来，如果“以价换量”的策略都不灵了，那么或许真得就意味着，属于东风本田等合资品牌的春天已经完全过去了。

最后简单做个总结

一个不争的事实是，中国汽车市场已经发生了天翻地覆的变化。随着新能源汽车市场的崛起，除了动力系统的改变，外观设计、智能配置等都在大幅提升。可以说，如果东风本田等合资品牌依然傲慢如旧，且不能迎合市场发展的大势，那么留给它们的时间真得就不多了。

2023年车市大幕早已开启，遗憾的是，至少到现在，我们依然没能看到东本田在新能源汽车市场的改变。所以，如果还只是靠着传统燃油车来打市场，那么，一季度销量的下滑就只是开始，待到年终时，东风本田的销量或许更加不堪。

对此，不妨拭目以待吧！