整个事件的过程其实并不复杂。

造车新势力哪吒汽车即将推出一款主打高性能的GT车型。不过，哪吒GT这款新车还未上市就遭到了疑似水军的攻击。

为此，哪吒汽车CEO张勇在个人社交媒体上和水军硬刚，其中不乏“跪得太久的心态，实在要不得”，“一群没有节操的5毛党”等过激文字。最后还不忘来一句“请五毛党给一些宽容，给一些空间”这样愤怒与无奈间杂的开放式结尾。

毋庸置疑，张勇是真生气了。人家孩子还没生出来，你都说孩子长得丑，换谁都得生气。

然而，新媒体时代已经全面来临的当下，主机厂的大佬们早已从幕后走向前台。不要说坐拥1.33亿粉丝的马斯克，同为自主新势力的李想、李斌等人在圈内的曝光率难道还少了吗？

因此，既然长期享受了流量的红利，那就应该接受流量时不时地一击。

开喷有理

利用互联网平台，造车圈的大佬怼人，并不鲜见。

比如马斯克用蹩脚的中文怼胡锡进，李想怼所有看不起增程式的人，李斌怼现在还在买燃油车的用户。

不难发现，怼人这件事还是新造车这帮人爱玩。张勇在成为哪吒汽车联合创始人之前，常年辗转于北汽和奇瑞之间，是一个不折不扣的传统造车人。

沉稳才是传统造车人的基本模板，只有在极端情况下才会有超出性情的行为发生。

2022年哪吒汽车全年累计销量15.2万辆，一举夺得造车新势力年销量排名头把交椅，同比增长118%，连续29个月保持同比增长。

针对这一成绩，有3个细节需要交代。

第一，15.2万辆这个数据几乎是哪吒U+哪吒V两款车创下的，哪吒U全系全年交付5.1万辆，哪吒V全系全年交付9.9万辆，二者联合占比98.6%。

第二，哪吒U的走量款处于15万元及以下，哪吒V的走量款处于10万元及以下。所以，2022年哪吒的成交均价也就10万元左右。

哪吒的第三款车哪吒S于去年11月30日开启交付。它最大的产品意义就是拔高哪吒的品牌定位。

第三，去年哪吒的月均销量约1.27万辆，并在10月份以1.8万辆的数据拿下历史新高。

从哪吒S开启交付的次月，即去年12月份开始，哪吒开启腰斩模式，12月数据仅为0.78万辆。

今年第一季度，哪吒累计交付2.6万辆，月均约0.87万辆。虽有提升，但较之去年的月均水平仍有三分之一的差距。

是时候得出一个小结论了。

2022年，哪吒由光脚地变成了穿鞋的。穿上鞋的哪吒对生活有了更高的追求无可厚非。

但理想与现实差距甚大。从2022年12月开始迄今，哪吒是三款车在售，付出了更高的运营成本之后，销量收窄不说，后来者哪吒S也并没有为哪吒品牌带来更高的含金量。

更要命的是降价潮裹挟着哪吒，不得不随波逐流。开年的价格战，哪吒也参与了。

在3月1日至4月30日期间推出了不同的购车优惠权益：其中，哪吒U-II最高25000元综合购车权益；哪吒V最高16000元综合购车权益。哪吒S的购车优惠福利更大，官方直接下调了起售价，哪吒S 1160增程版从原价20.28万元降至限时优惠价17.98万元。不仅如此，该版本车型还提供增换礼、金融礼和无忧礼。

据不完全统计，全中国有超过15万人的名字叫张勇。相信任何一个张勇在现在这个张勇的位置上都得着急上火。

关键时刻，哪吒把希望再一次寄托到第四款新车哪吒GT身上。

有梦想的车企都值得尊重，不承想水军拿着还没上市的新车开涮。这水军或许只是为五毛而折腰，但张勇和哪吒是真不容易。

——水军隔空挑衅就像一根导火索，燃爆了哪吒和张勇的积郁！

不必搭理

GT，即Grand Touring，这个词汇几经演进，特指大马力的汽车。在人类汽车历史上，但凡被称为GT的车型，必是非凡之辈。后来，GT被泛指为高性能跑车。

不言而喻，GT是燃油车雄霸天下时代的产物。

GT之所以贵，贵就贵在大排量的发动机，贵就贵在轻量化的车身，贵就贵在扎实而历经运动化调教的地盘。

因为贵而不实用，GT车型卖不好是常见现象，日子过得每况愈下也是必然。

比如，自2022年起，法拉利宣布旗舰车型——812 Superfast和812 GTS车型在全球范围内不再接受新订单。

阿斯顿·马丁也确认正在逐步放弃GT车型的产品线，并提升中置跑车在新品目录中的权重。

事实上，燃油车走到现在，GT的名是留下了，GT的魂已经消失了。

而今，在不同的车厂定义中，GT已经变成了顶配型号、特殊涂装、运动套件，甚至掀背轿跑SUV的代名词。

当电动汽车来临之际，较之燃油汽车，纯电动汽车的驱动电机具备扭矩大、加速快的特性，而这也与GT的属性相同。这一特点很快被早期玩家洞悉，并加以利用。

早在2006年特斯拉就推出了第一款电动超级跑车Roadster。2017年1月，特斯拉Model S赛车版，即Model S GT在英国伯明翰国家展览中心举行的国际赛车展上全面亮相，并参与了电动GT锦标赛的首个赛季。

同年5月，蔚来EP9在纽博格林北环赛道刷出了6分45秒900的圈速，这个成绩直接刷新了当前量产车的圈速纪录。

虽然时下特斯拉和蔚来的境况不一，但不得不承认，当时以GT之名的这些商业活动对后来产品更好的入市起到了积极作用。

然而，还是要说，现阶段利用纯电汽车加速快的特性玩真正的GT概念都是耍流氓。

原因很简单，尽可能地轻量化才是保证车辆操控性和加速性能的根本，但是纯电动汽车由于装配了大储量的动力电池，因此在车重上必然要远超内燃机GT车型。

车身可以花大价钱轻量化，但这个努力随即就被沉重的地盘给挥霍了。除非轻量化、大容量电池存在，而目前还不具备这样的条件。

同时，对于一台真正意义上电动GT，我们总不能要求它始终行驶在80—100km/h的最佳能耗区间。

快，就是它的使命。但急加速以及高速行驶的使用特性与续航是永远存在的矛盾体。

一句话，电动GT是比燃油GT更像玩具的汽车产品。基本上就是厂商拿来跑广告效应的产物，全球限量版是它们的宿命。

说回哪吒GT。

张勇用亲民性、普及性为之定义。张勇说得没错，而今燃油GT概念都已经天下大乱，何必强求电动GT的概念一定要正宗呢？

张勇做得更没有错，哪吒GT既是通过品类创新提升品牌价值的努力，也是锁定目标用户群体的一次精准出击。如果能够实现品牌与市场的双破局，哪吒GT就是我们必须认可的真GT。

有动感化的内外饰设计，有更胜一筹的操控，搭配一组双电机，仅此三点对哪吒GT就够了。

至于全碳纤维车身，4电机，独立变速箱这些配置就不要想了，想了就对不起亲民性、普及性的概念，也不是这个市场需要的产品。

所以，终归来说，还是没必要跟水军较真。

套用张勇的那句话“给一些宽容，给一些空间”，或许哪吒真就还我们一个价廉物美的惊喜！