国内电动车全面爆发阶段，被很多人质疑电动车技术门槛过低。因为有现成第三方三电系统，而且电动车外观设计，在较长一段时间内趋同现象严重，所以入局电动车领域，似乎只要有钱，就能造出来外观好看，性能不差的电动车。
但现实情况却跟网络上的言论大相径庭，在最近，丰田汽车新任社长佐藤恒治在媒体交流会上表示，“我们在纯电汽车的开发上失败了，且在实践中发现了很多问题。”
佐藤恒治的这一番话的确不假，因为丰田此前的终端售价相当坚挺，但在电动车领域却表现得一塌糊涂，尽管bZ4X在后期有6万元的大幅优惠，但仍不能换回消费者青睐。其根本原因在于，电池技术过于落后，而在动力匹配上，丰田还走在燃油时代的传统思维里，舍不得给动力。其电动车型在寒冷地区续航里程直接减半，让用户也很受伤，好在国内有众多内卷的新势力，所以除了丰田还有更多选项。
但在挪威，消费者就真有些头铁了，明知丰田电动车续航在寒冷季节会直接减半，但消费者还是选择信赖丰田，愣是把bZ4X推到了销量排行榜第二，仅次于特斯拉，这种做法的确令人很费解。
丰田社长对现实情况的客观认知，表明丰田已经真正意识到，自己在电动车领域处于落后地位。而要想在短时间内改变这一局面，只能将研发和生产任务交给一汽丰田和广汽丰田。随后，在中国市场诞生的全新电动车型，也将会在全球范围内进行发售。
其实丰田在电动车领域的落后，早就出现了苗头。当全世界都向电动车发力的时候，丰田前社长丰田章男却一直痴迷于汽油车，这一点其实和马自达还有点相似，马自达在很长一段时间内，都在钻研压燃、后驱和直列六发动机。但丰田相比马自达显然要理智一些，丰田章男在对运动型汽车进行大力开发的时候，也没有放松新能源汽车的研发，只不过丰田将技术路线放在了氢能上，包括氢燃料电池和氢内燃机。
氢能的确是终极清洁燃料，这一点，国内汽车市场也有情形认知，国内氢燃料电池隔膜材料，以及重型卡车用氢内燃机都在同步研发。但现实情况，就是当前高昂的制氢成本，严重制约了氢能汽车的发展，而这一问题并非一朝一夕能够解决。所以从这里看，丰田并不是不重视新能源，只是步子跨得有点太大，有些太过着急了。
从这里能够看出，纯电动汽车并非没有技术门槛，只是相对燃油车，电动车在动力和电控技术开发成本上，相对较低。目前国内电动车市场的竞争已经极其激烈，这显然不利于部分电动车企业生存，但好处是，在激烈内圈的情况下，国内电动车行业已经在不知不觉中，提升了技术门槛。
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