在4月18日即将来到的上海国际车展上，奔驰EQG的首秀或将是期间最重磅的亮相之一。
少了引擎的轰鸣，人们常常会质疑：纯电大G是不是会变得有些软弱？
那么，奔驰EQG能否打破谣言？
在车展前，我们不妨先看看德国媒体Auto Motor und Sport的专业测评。
01
EQG和G级，傻傻分不清楚？
人们时常担心奔驰EQG会变得EQ家族其他车一样有些怪异。
事实并没有。
目前，这款测评的车辆是奔驰EQG的样车，虽然还在伪装之下，但其实也已经很容易想象出伪装背后的样子。
棱角分明基本是当前G级的特色。
圆形日行灯、封闭式中网也是G级的家族特征。
随处可见的导流板是为了改善空气动力学，这对于纯电动而言，非常重要。
总体而言，EQG的形状仍然完全是G级。
02
纯电是否会失去原有的硬派？
即便是纯电动力，但非承载式车身不容改变，因为这是硬汉的标准。
前后每一个车轮都有独立的电动机，这四个电机所组成的四驱系统，能够确保最大的灵活性和越野牵引力。
而这款纯电G级车的总工程师Fabian Schossau迫不及待地让测试者开启运动模式，并在柏油跑道上体验弹射起步。
600PS的瞬时最大马力所带来的推背感在踩下“油门”的瞬间就被完全激发了出来。
特别是在环形赛道上，四台电机展示了它们动力分配的能力，在确保驾驶舒适性的同时，这款车的行驶足够灵活又很稳定。
在越野地形下，EQG可轻松实现高达35度的倾斜，在越野探测器和摄像头，始终可以观察周围的视觉盲区。
在面对扭矩不足和高功率低转速的情况下，EQG能够进行补偿回收，以减轻液压制动器的压力，有点像内燃机的发动机制动器一样。
这就是Schossau口中的“爬行者模式”，它能自动将EQG安全地推上斜坡——无需使用动力踏板。
对于越野初学者来说是一个有用的功能。
另外，EQG依然测试了复杂不对称排序的岩石路段，依旧游刃有余。
为了确保电池不损坏，它由专为此类极端负载设计的厚纤维复合板保护。
此外，电池组必须满足密封性和扭转刚度方面的高要求，以达到电池在极限情况下不会造成自燃的情况。
此外，奔驰专门为EQG设计了一项独特的功能，通过中控台上的按钮激活，左右电机以相反的方向运行，从而完成坦克掉头等高难度越野动作。
03
被认为是“最有才华的越野车”
不管EQG有多少噱头，对于如此复杂的越野路况，电池能耗都是需要突破的难点。
好消息是，EQG由于电动机的低速和高效率，越野时的功耗低得惊人，半小时的越野仅消耗了百分之几。
尽管有这些能力，EQG还是失去了其内燃机G级兄弟的才能：牵引车。
与大多数电动汽车一样，作为拖车它只能实现短距离的帮助。
但见到其如此疯狂的越野能力，谁都不会否认EQG的魅力和才华。
难怪在针对13064名德国网友调查中发现，有42%认为这款EQG具有经典的外观，并将现代动力系统和越野能力完美的结合。
结束语
我们依然好奇的是，奔驰G级在中国市场加价排队的热门效应是否会延续到这款EQG上？
毕竟，从目前来看，中国消费者对EQ家族并不感冒，但当EQ遇上大G，是不是能够重新点燃大家的热情呢？
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