似乎是在掐指算日子一样，领克终于熬过了3月。车主接连三篇的联合声明，让领克一时间成为了众矢之的。4月刚刚开始，极氪的新车型高调亮相，外观上和领克有着高度的相似，但是毕竟它这新能源的翅膀，无论是品质还是配置都“实在是高”！
两款车虽然都以吉利汽车为背景，外观设计也极为相似，但领克的定位是吉利的高端品牌，而极氪是新能源品牌。虽然吉利旗下还有几何这一新能源，但是极氪能够先火起来和领克的铺路不无关系。如今，新能源赛道如火如荼的进行着，极氪更像是借着东风扶摇直上。领克虽然定位不是新能源车型，但是新能源车型布局也在不断完善。只是，同样都是“吃着”吉利的“奶”长大的，如果选新能源车型一定是先关注极氪。所以，不免有人为领克惋惜道：既生瑜何生亮。
实际上不是生谁不生谁的问题，东本、广本，一丰、广丰，众多品牌的战略布局都像是一张密不透风的网，只是最近领克有点好牌不好好打的意思。
前些年领克在自主品牌当中确实独领风骚。一方面是吉利品牌迅速发展并且一举收购了沃尔沃，另一方面也是在沃尔沃技术的背书下，领克也确实在产品力上有着不俗的表现。虽然没有标榜自己多么的高端，但是领克初乍到时候的价格可是那个时期自主品牌价格中唯一能和合资品牌对标的了。
摸着良心说，哪款车还没有个投诉呢？领克被投诉就该被群起而攻之吗？我个人认为：该！就像当年亚里士多德证明地球是圆形举出了三个例子一样，我认为领克该被好好批评一番的原因也有三个。
第一个，是当年车身高刚性材料在搞点宣传过后之后，悄悄减量的事情。你刚刚出道，你说自己高钢性钢材用量有多少、多少消费者因此认可你了，你摇身一变不声不响的把用量减了。这就好比一家地产企业，宣称你买我房子，我房子是带车位的。结果二期业主来下单，房子也带车位了，但是带得却是非机动车位。这个比喻或许不恰当，但话糙理不糙。
第二个，号称80km状态下脱手的自动驾驶实际只支持60km。脱手自动驾驶这件事，本就是个锦上添花的事，真没必要吹牛。加之领克一向市场销量表现也不错，咱们本本分分坐车不是挺好的么。即便是科技方面的输出不能太弱，但总比说到做不到要好吧？没有那金刚钻，咱就别揽那个瓷器活！
第三个，也就是在3月闹得火热的车主联合声明事件。领克05宣传的可以后期OTA，结果却一次都没OTA过，甚至连地图版本都很旧。为此，领克方面做出了解释，说因为芯片更新太快了！那明显就是鞋子跟不上脚丫子了呀！但咱这鞋也没穿多久啊，您这脚是不是长得忒快了点？再换个角度来说，男子汉大丈夫，吐口吐沫都是个钉！就算你的芯片发展得快，你也不能将旧芯片系统需要更新的事情就放下不管了呀！起码你要有PLAY B来提前为车主想到解决办法，而不是让车主一而再再而三的去发联合声明吧？
一诺许他人，千金双错刀。中国人一向认为“无信不立”。对于一个成年人来说，言而无信就是无良的表现。况且，领克品牌当中是不会有黄口小儿的吧？
黑格尔说：存在即合理。周瑜和诸葛亮都是客观唯心主义当中合理的存在。周瑜最后一口老血让他抱恨而亡。《孙子兵法》有云：“善战者，能为不可胜，不能使敌之必可胜。”所以，领克和极氪真的不是“既生瑜何生亮”。领克也着实应该趁早给自己补一堂国学课，在掌握造车技术的同时，也能知道什么是言必出，行必果。
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