不造车的华为，到底为我们带来了什么？

历时三个多小时，nova 11及全场景新品发布会落下华章。尽管重磅新品悉数登场，但作为压轴之作，华为终端BG CEO余承东依旧将最激情的解读，留给了AITO问界M5高阶智能驾驶版。

作为AITO问界M5产品矩阵的最新成员，尽管发布会现场并未对其时时提及「遥遥领先」，但余承东为其标刻了「双智天花板」的标签。凭借「智能驾驶」和「鸿蒙智能座舱」的双智加持，将为消费者带来「超出期待的智能驾驶体验」。

有硬实力，才敢说「无限接近L3」

毫无疑问，「智能驾驶」是AITO问界M5智驾版最为重要的标签。如何能够更贴切地形容它？用余承东的话说，那就是「无限接近L3的高阶智能驾驶」。

底气何来？其一，是在AITO问界M5智驾版上升级了智能驾驶感知硬件，配有1个顶置激光雷达、3个毫米波雷达、12个超声波雷达，前向、侧向、环视和后向高清摄像头达到11颗，并且前向摄像头还升级至800万像素；其二，是首次搭载了HUAWEI ADS高阶智能驾驶系统2.0版本，基于融合感知BEV网络和GOD（General Obstacle Detection通用障碍物检测）网络，AITO问界M5智驾版不仅能够识别经过标注的如人、车、动物等白名单障碍物，还能够识别如水马、碎石、土堆等未经标注的不规则障碍物。

在硬件与软件算法的支撑下，AITO问界M5智驾版可以做到快速有效地识别道路上的“万事万物”，保证了AITO问界M5智驾版可以脱离高精地图，实现更多场景之下的智能驾驶，比如进出匝道时灵活避让、丝滑切入，面对行人时礼貌让行，甚至是躲避“开门杀”、“鬼探头”等避无可避的风险。

座舱样板间，超越自己的「天花板」

关于鸿蒙座舱，在此之前便已经堪称业界「天花板」。在AITO问界M5智驾版上，我们看到的是对自身所树立的行业标杆的打破与重立。

首先要说的是华为空间音频。这是基于HUAWEI SOUND所实现的空间音频首次上车。在硬件方面，全车搭载了19个不规则排布的高、中、低扬声器，借助华为音乐与HUAWEI SOUND端到端的深度适配与调校，从而使AITO问界M5智驾版座舱空间达到了高端录音室的音响布局效果。同时，新加入的空间渲染算法，保障了定制化音频效果的可实现性。总结来说，即根据车上人员的位置差异，实现车内声音和运动轨迹的不同的实时渲染和细节的真实还原，仿佛便身处于声音所在的空间。

其次是MagLink魔吸车载接口。这是一种全新的交互方式，堪称座舱内的“黑魔法”。在功能上，它可以支持27W快充、超声波位置识别，并可以与多设备实现磁吸联动；在形式上，它为座舱内的交互形式提供了更多的可能性，上车即合，离车可分，真正做到屏随人走。

还有不得不提的是，鸿蒙智能座舱还配有无感充电，以及HUD高度自适应调节、后视镜自动调节，以及捷停车服务，无论是抢车位还是寻车，都做到智慧无忧。

一车多能，是能打的颜值和可信的性能

如果论颜值，AITO问界M5智驾版依旧归属于顶流。新车在延续家族设计的基础上，有了更优异的气动设计，比如加入了赛车级的侧围导流进气口、尖尾雨燕式扰流尾翼和隐藏式门把手，提升颜值的同时，也大大降低了整车的风阻，达到11%。

设计服务性能之外，AITO问界M5智驾版还对全铝合金底盘进行了升级，并换用1.5T全铝四缸增程器，结合车身的轻量化设计，全车减重30%，配合前双叉臂独立悬架、后多连杆独立悬架的悬挂系统和HUAWEI DATS动态自适应扭矩系统，保证了AITO问界M5智驾版大大降低了颠簸路面的晃动感。同时，得益于HUAWEI DriveONE电驱平台，带了4s级零百加速力。AITO问界M5智驾版变得更舒适，也更好开。

另一方面，全面减重也提升了续航能力。CLTC工况下，增程版后驱车型综合续航可达1425km，提升了14.7%，其纯电续航也可达255km，增程版四驱车型可达1265km。

问题已经有了答案

华为不造车，但华为为我们带来了什么？

其实，看完整场发布会便已经有了答案。作为智选车模式下的产品，AITO问界M5智驾版严格按照华为严苛的质量管理体系打造，在安全、质量和体验上，成为了拥有极致竞争力的产品，同时也是拥有极致体验的产品。

「华为不造车，帮企业造好车。」通过华为30年积累的ICT技术赋能，不仅助力问界生态开启全新篇章，也能够助力中国汽车产业加速数字化转型。