一切，为了驾驶者，全方位展示新英式豪华，路特斯Eletre横刀立马

作为百万级豪华SUV的代表车型，保时捷卡宴在车迷心中的地位极其尊贵，不过卡宴在道路上已经太过常见，它的身上也被贴上了“暴发户”的标签，对于年轻消费者而言，这款车型的吸引力反而没有那么强。而作为世界著名的跑车和赛车生产商，路特斯近年在国内汽车市场中的出镜率越来越高，面对汹涌而至的电动化浪潮，这一底蕴深厚的品牌也积极做出回应，同时推出了一款具有划时代意义的高品质车型，而它便是我们今天的主角——路特斯Eletre。

在75年前，路特斯率先打开了空气动力学在赛车场的大门，其创始人柯林·查普曼更是有着“F1教父”的美誉。而在75年的发展过程中，该品牌一直秉承“For the drivers（一切，为了驾驶者）”的品牌精神，从极致的空气动力学性能，到全面的超跑产品矩阵，再到如今的巅峰之作路特斯Eletre，路特斯一直在尝试不断超越。路特斯刚刚举办了“路特斯品牌75周年暨赛道嘉年华”活动，目前正在上海车展展出，作为新英式豪华代表之作，在面对强敌卡宴时，路特斯Eletre会交出一份怎样的答卷呢？

看起来更像是一台跨界车

看人先看脸，仔细观察路特斯Eletre，可以发现该车运用诸多硬朗线条勾勒，除了体现出较强的力量感之外，也展现出了比较饱满的视觉效果。定位SUV的它，在前机舱盖处设置了夸张的空气动力学风道，空气从车头顺着风道流经前机舱上方，从而产生下压力，这种设计在超跑车型上比较常见，但是在SUV中却极其少见。

路特斯Eletre和保时捷卡宴一样同属中大型SUV，其具体长宽高分别为5103×2019×1636mm，轴距3019mm，符合中国消费者以大为美的偏好。作为对比，保时捷卡宴的车长为4918mm，轴距2895mm。从数据可以看出，路特斯Eletre的体量要更大一些。同时该车应用了短悬长轴的设计理念，整车展现出较强的轻盈感，给人一种更偏跨界车的感觉，没有SUV车型的臃肿感。

在空气动力学性能方面，路特斯Eletre传承了源自EVIJA的空气设计理念，全车共配备7组Race-Aero风道，再加上主动进气格栅，分体式破风尾翼，四挡可调主动尾翼等空气动力学设计，将整车的风阻系数拉低至0.26Cd。反观保时捷卡宴的风阻系数则为0.35Cd，看来两者之间的差距可不是一般的大。

拒绝选装，全面拥抱豪华智能化

在我看来，当下豪华车型除了要拥有别具一格得豪华设计品质之外，更应该拥有与时俱进的豪华智能以及豪华智驾。在众多豪华车企中，保时捷可谓是玩选装玩得最溜的品牌之一，旗下车型在价格远超BBA等豪华车企的背景之下，几乎所有的车型都需要配置选装。以入门车型Macan为例，用户花55万元左右购入，但是其裸车基本是一穷二白，无全景天窗，无倒车影像，甚至没有无钥匙启动。保时捷卡宴的表现也是有过之而无不及，其中副驾驶娱乐屏，全车无钥匙进入，方向盘加热，运动座椅，后排独立空调等功能都需要选装，而且价格不菲。此外卡宴的智能互联系统的适配性做得不尽人意，用户购入之后需要较高的学习成本。多年以来，消费者对此早已怨声载道。

作为一台豪华纯电SUV，路特斯Eletre拒绝无聊的配置选装，当前行业内的主流配置该车基本上做到了一应俱全。包括12.6英寸的全液晶仪表盘，12.6英寸的副驾驶屏幕和15.1英寸的中控显示屏，车内屏幕以及中控台造型采用经典的对称式设计，中控屏运用最新的OLED技术，显示效果相比传统液晶屏幕更加细腻逼真。在硬件配套方面，该车车内标配了两颗高通骁龙8155芯片，支持蓝牙，5G网络，WiFi6等功能，此外座舱操作系统经过3D虚拟引擎实时渲染，操作流畅度极高，切换页面时不会出现卡顿情况。作为对比，保时捷卡宴车内只设置传统的仪表，中控显示屏幕仅有12.3英寸，在科技质感方面，面对路特斯Eletre有着不小的劣势。

除了以上我们能看到的地方之外，路特斯还专门为该车提供了目前市面上最强的智能驾驶硬件。其中该车在车顶和翼子板等部位设置了包括4颗激光雷达、7颗800万像素的超远视距摄像头、4颗200万像素的环视摄像头、6个毫米波雷达、12个超声波雷达等总计34个高精度传感器，再加上算力达到508 TOPS的双英伟达Orin-X芯片，为整车带来了强大的冗余和算力保障。反观保时捷卡宴的辅助驾驶系统，只支持自适应巡航和变道辅助等功能，属于行业初级水准，整体表现只能用勉强及格来形容。

除此之外，和很多强调高端豪华属性的品牌一样，路特斯也为大家准备了考究的细节装饰和高档奢侈的用料，车内随处可见细腻的NAPPA真皮材质，整个顶棚则采用高级的Alcantara麂皮材质包裹。同时新车具备高端音响品牌KEF打造的15扬声器1380瓦立体声音响系统，最多可选23扬声器，功率可达2160瓦，该系统可提供三种不同的声场模式，能为车内得每一位乘客带来专属且震撼的听觉盛宴，值得注意的是，这也是KEF品牌音响首次用在量产车的座舱内。当然如果你留心细节的话，也能发现在一些关键的开关按键以及修饰氛围灯的背景板上，有一种精度和光洁度堪比珠宝的材质，其实这是一种名为“液态金属”的制造工艺，无论是观感触感还是听感，都显露出满满的豪华质感。

新架构加持，性能出众

从保时捷卡宴目前的产品布局来看，主流车型依旧是燃油版本，后续所推出的插电版也只是采用了“油改电”思路。当然配备大马力发动机的保时捷卡宴也有着不俗的性能表现，其中最强的GT性能版车型最大输出功率可以达到641马力，官方零百加速成绩为3.3秒。而路特斯Eletre作为路特斯首款量产纯电超跑SUV车型，整车基于EPA电动高端架构打造，在新架构的加持之下，该车的高性能版本拥有了905马力的最大输出功率，峰值扭矩高达985牛·米，零百加速成绩可以达到2.95秒。而且该车100→0km/h的最短刹车距离小于33米，能够为用户带来更纯粹的驾控体验。

在补能方面，路特斯Eletre匹配了容量为112千瓦时的电池组，CLTC工况下的纯电续航里程为650km。该车支持超级快充，在800V的电压架构下，车辆的10%~80%快充只需20分钟。由此来看，充电效率也是该车的关键竞争力。

总结

个人看来，路特斯Eletre并不是谁的替代者，而是规则的打破者，该款车型为消费者们带来了与保时捷和BBA等主流品牌不一样的豪华理念，同时它也并未丢掉品牌的硬核传统，将极致体验与大众需求紧密融合，更显别具一格的特质。在上海车展上，这款全新纯电超跑SUV正在迎接感兴趣的朋友，相信通过本次车界盛会，该车可以让更多消费者感受它的魅力。