钠电池降成本40%，比王宁王磨刀霍霍

去年7月，宁德时代发布其第一代钠离子电池，将其正式带到了媒体和公众的视野中。

近期，由工信部直属事业单位中国电子技术标准化研究院主办的首届钠离子电池产业链与标准发展论坛在线上召开，国家部委牵头制定标准，科研机构及上下游企业积极参与，传递了一个强烈的讯号——钠离子电池的产业化曙光即将照进现实。

在这篇写这篇文之前，小编作为文科女生，花了一个白天的时间恶补钠电池与锂电池的知识点。先说说小编对钠电池自己的理解。

首先，钠资源占地壳资源的2.75%，而锂只占0.0065%，两者相差423倍，反映在价格上，当前碳酸锂每吨56.2万。碳酸钠每吨0.15万，两者相差373倍（虽然这不是最终电池成本）。

其次，钠盐分布均匀，全球雨露均沾，而锂资源仅仅南美的玻利维亚、阿根廷和智利三国就占据了全球56%，其他韭菜国家没有安全感，石油时代养肥了海湾各国就已经让人心理不平衡了。

再次，钠电池更安全，温升低，发热低，目前针对锂电池的实验均无法让钠电池起火。

接下来，同理钠电池低温性能强， 从-20度到+80度 可以保持100%额定电量，-40度也能＞70%。

然后，电池倍率性能更优异， 就像一根更粗的水管，充放电量更迅猛，可以充电更快，极速更高。

最后，钠电池或锂电池都是正极材料，实际上钠电池的负极材料、电解液、隔膜、集流体都比锂电池便宜。比如钠电池集流体是铝箔，锂电池是铜箔。如果钠电池产业链真正铺开量产，会大大降低成本。

缺点也很致命，首先是能量密度低 ，对追求续航的移动电源来说是硬伤。目前三元锂一般在200wh/kg ，磷酸铁锂在180wh/KG ，而宁德的钠电池只有160wh/KG 。而且目前实验室锂电池可以轻松达到450wh/KG ，而钠电池可能会卡在200wh/kg左右。其次是循环次数还比较低，都按照宁德时代自己的数据，锂的循环极限是钠电池的4倍。

“中国锂电池之父”陈立泉院士曾警告，如果全世界的车都使用锂电池，全世界的电能都用锂电池储存，锂根本不够用。

相比之下，钠的储量优势就体现出来了，钠在全球储量丰富、分布广泛，在地壳含量为2.75%，是锂的400倍，储量上胜过一筹。

4月16日，奇瑞汽车宣布，宁德时代钠离子电池将首发落地奇瑞车型。同时，奇瑞将联合宁德时代推出电池品牌“ENER-Q”。

2021年7月，宁德时代发布第一代钠电池及锂钠混搭电池包，表示将在2023年形成基本产业链，当时被一顿奚落。

两年过去，钠电池如约而至。

如今，宁德时代钠离子电池首发落地奇瑞车型，也算是双方合作的又一实质性进展。

据起点钠电观察，在宁德时代官宣钠离子电池首发落地奇瑞车型之前，从两轮车领域到低速四轮车领域，已经有不少企业发布钠离子电池新品，推出搭载钠离子电池的两轮车、四轮车样品。在两轮车领域，星恒电源发布了钠电池产品—超钠F1；雅迪科技发布了极钠1号及其配套整车—雅迪极钠S9；台铃集团发布了台铃长续航钠离子电池产品；

电动车动力电池双雄天能动力和超威动力则分别推出天能新一代钠离子电池天钠T1和超威新型钠离子电池。

在四轮车应用领域，中科海钠更是领先行业，在发布三款钠离子电池的同时，还正式发布了一款搭载中科海钠高能量密度电芯产品的思皓EX10花仙子-A00级短途车样车。该样车由江淮集团联合打造，单车带电量25KWh，电芯能量密度140Wh/kg，系统能量密度120Wh/kg，支持3-4C快充。

而作为推动钠离子电池发展的重要力量之一，宁德时代钠离子电池的装车落地，无疑将增强市场信心，进一步推动钠离子电池装车进程。

小编在此也非常期待奇瑞新车“ENER-Q”。