回顾2023年这几个月的汽车市场发展,降价已然变成了主流。特别是自湖北省政企联合打响国内车市价格战第一枪后,降价热潮开始蔓延至全国,多省出台汽车消费促进政策,至少40个汽车品牌参与其中,一时之间,给人一种“车企不降价就没活路了”的错觉。
不得不承认,随着新能源汽车的逐渐渗透,如今的传统燃油车企确实过得很艰难。即便3月份众多车企都在降价,但最后取得的效果却依旧不明显。根据乘联会最新零售销量数据统计,3月份国内狭义乘用车市场零售销量达158.7万辆,同比增长0.3%。同比几乎持平,也就是说降价还是没有真正地刺激消费。
事实上,自2020年发生疫情以来,低迷的气压一直萦绕在这条产业链的头顶,由此造成的芯片短缺,零部件供不应求等现象,更是让车企们“苦不堪言”,再加上去年飘忽不定的油价以及电动车的挤压,各地经销商库存压力陡增,“车卖不动了”“消费者为何不买车”也成为了近一年来热议的话题。
如何破解这样的艰难局面?在中国汽车流通协会会长助理王都看来,还是得“破除限购,为汽车消费松绑”。对此他表示,“汽车限购,就像是一双无形的手掐在汽车市场的脖子上,限购实施的时间越长,这双手掐得就越用力,当人们发现市场快要窒息的时,只有放开手才能使其恢复活力,才能让消费者重拾信心。”
其实这么多年下来,“取消汽车限购政策”一直都被广泛讨论。特别是随着生活中用车需求与日俱增,对于限购城市的摇号大军来说,巧妇难为无米之炊,买车变成了一件奢侈的事,有的消费者甚至要等上好几年。而摇不到号,就等于上不了本地牌照,最后导致一些消费者无奈选择购买外地牌照、背户车、租赁指标等方式。
要知道的是,目前国内实施限购政策的城市并不少,其中就包括了北上广深这样的大城市,像是在帝都北京,无论是燃油车和新能源车都要摇号,只不过后者摇到的几率比前者大得多,而上海的牌照价格更是被炒到了8、9万元。所以一旦解除了汽车限购,那对于提振国内车市的销量肯定是非常有用的。
不过,解除限购也并不意味着问题就解决了。因为解除限购之后,又会产生许多随之而来的问题。众所周知,曾经实施“限购”政策很大一部分原因便是因为汽车造成了城市的拥堵。数据显示,截至去年9月底,全国有82个城市的汽车保有量超过100万辆,北京汽车保有量超过600万辆,成都、重庆汽车保有量超过500万辆,苏州、上海、郑州、西安、武汉汽车保有量超过400万辆。
如此庞大的汽车保有量,本来就已经造成了城市的拥堵。更别提作为国内的超级大都市,京沪拥堵的交通以及稀缺的停车位已经让汽车“无处可容”,若是真的取消了“限购”,如今本来就拥堵不行的道路可能还会寸步难行了。
也就是说,解除限购确实会提振汽车销量,但相反的是也会带来城市交通的压力。而若是真的要取消限购,也得及时出台其他措施,诸如降低车辆使用强度,避免给城市带来更大负担,城市管理者应及时通过提高用车成本等经济杠杆手段进行调控等,缓解可能会带来的交通拥堵情况。除此之外,对于更多没有限购政策的其他城市消费者而言,减征购置税,扩大政策优惠或许才是最实用的。
写在最后
一直以来,有关于汽车限购的话题争论就没怎么停过。一方面来讲,解除限购确实能在一定程度上促进汽车市场的发展,但另一方面来讲的话,若是解除限购,后续更需要有很多的工作准备,毕竟没有了政府这只“有形”的手进行抑制,那么汽车市场的爆发或许会给城市交通带来更大的负担。
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