斯威大虎EDi这款车购入也已经有2个多月的时间了，通过这段时间的使用。给我最大的感觉是，它可能是最适合当油车开的增程混动！
首先，它的增程器的工作效率还不错。在我把SOC调整到70%，能量回收调整到“强”的状态下，它的电量始终不会低于30%，甚至会在35%左右徘徊。一次我在城市快速路上，以时速80~90公里每小时的速度行驶，它的电量居然可以自己充到45%，因此既然车辆本身具备了不错的自我充电能力，那我为什么还要单独给它充电呢？
其次，斯威大虎EDi的整备质量并不高，不会给增程器带来太大的工作负担。它的整备质量只有1.6吨左右，而其它增程混动比如说理想ONE整备质量已经达到了2.2吨。其它增程混动整备质量高是因为搭载了更大容量的电池组，因此纯电续航里程也长了，车也更重了。但是这些车型当没有电的时候，那么增程器就要拖动更重的车身行驶，因此也带来了更高的油耗，所以我们看网上说理想ONE亏电8升油左右，就是比较高的。而斯威大虎EDi整备质量不是很高，所以即使亏电，增程器的负担也没有很大，亏电的百公里综合油耗也仅6升左右。所以它依然是具备了一定的燃油经济性的。
第三，斯威大虎EDi 的电池容量比较低，因此没有快充。很多人可能觉得电池容量低对于新能源汽车来说是一个缺点。但任何事物都有正反两面，电池容量大，续航长，质量大，价格贵。而电池容量低，续航短，质量轻，价格低。没有快充是因为电池容量低，即使慢充，耗时也不长。这台车充满电耗时大约2~3个小时。
其它增程混动汽车，看似纯电续航能有100公里，但是很多情况下，你不是100%满电出行的，可能2~3天充一次，而且电量到20%就又要充电了。所以实际可用的电量也就是50%~60%。还是需要时不时充电的。而斯威大虎EDi，由于它的纯电续航只有46公里。所以这款车也没想用户能纯电用，就是一直在增程模式下用是最合适的。如果完全当成油车开的话，用户省去了每天充电的烦恼，就像过去一周或者半个月加一次油就好了，这样也更省心。
所以不同的增程混动，我认为厂商在开发产品的时候，就已经为其定义好了。像理想汽车，问界汽车这些高端的增程混动来说，厂商希望他们以电为主。毕竟能买得起30~40万增程混动车的用户来说，大概率也是有车位的，是有充电条件的。但相对应的，纯电续航长了，价格贵了，亏电油耗也会高一些。
而斯威大虎EDi在产品定义和开发的时候，可能就是为了方便用户不充电而开发的。10万元级别7座中型增程混动车，它更像是一辆工具车。而且这个价格区间的潜在用户，可能也没有车位。所以斯威大虎EDi可以用家里220V电源慢充，也是充分考虑了用户的使用场景。纯电续航虽然低，但是增程效率高，而且价格低，整体的油耗表现也不错，所以它可能是最适合当油车开的增程混动！
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