一季度单车利润大跌？比亚迪：逗你玩

4月27日，比亚迪发布 2023 Q1 财报。

数据显示，一季度比亚迪营收 1201.74 亿元，同比增长 79.83%；归母净利润 41.3 亿元，同比增长 410.89%；毛利率 17.86%，同比增加 5.46 个百分点；研发费用 62.38 亿元，同比增长 164.24%；销售费用 46.48 亿元，同比增长 134.96%；管理费用 33.66 亿元，同比增长 97.77%；经营现金流 144.66 亿元，同比增长 21.22%；基本每股收益 1.42 元，同比增长 407.14%。

可以看到，比亚迪营收和净利润均维持高速增长，尤其是41.3亿元的净利润，已经超越了 2021年全年净利润。

同时，在三费方面，62.38亿元研发费用仍然是比亚迪的支出大头，这意味着什么？意味着比亚迪在产品和技术布局上的节奏仍然处于高度紧张的状态，后续新车的规划节奏会越来越紧凑。

除了老款车型的改款外，上海车展亮相的宋L概念车的量产版将于三季度预售，同时还将预售秦L车型，王朝EV车型将于四季度大换代进入E3.0平台，同时还将新增元家族全新跨界车型，全新的第五代DM技术也将于四季度发布，以及全新的F品牌也在如火如荼地研发进行中……

可以预见未来两年研发投入只增不减将成为高速扩张的比亚迪的定势。

不过，虽然整体涨势喜人，但是从单车数据来看却下滑明显。

一季度单车收入为16.9万元，环比下降3.8%，同比增长7.5%。单车净利为0.66万元，环比下降32%。

而比亚迪2022年四个季度的单车利润分别为2400元、7000元、9900元、10100元、虽然同比还是增长明显，但是环比去年四季度跌幅也很明显。

而这背后，补贴全面退坡的影响不可忽视，平均退坡为7千元，虽然比亚迪部分车型也进行了小幅涨价，但是一季度交付的主要是此前的存量订单，所以涨价并未体现在收入。

分析人士指出，原本预计退坡将对比亚迪单车利润影响约为5千，但实际单车利润只下滑了3千左右。这一定程度上也是得益于必要垂直供应链和规模效应的优势。

虽然单车利润跌了，但仍然高于预期，这意味着比亚迪的抗风险能力还是很强的，关键是即使已经下滑了，但是比亚迪的利润仍然领先于各大自主品牌。

而在销量方面，虽然一季度55万辆的成绩相比全年400万辆的宏伟目标有一定差距，但是随着A0级的海鸥以及多个冠军版车型接连上量，可以预见比亚迪未来三个季度销量会呈现明显环比增长势头，规模效应会进一步强化，再叠加碳酸锂原材料价格持续下滑的走势，比亚迪的单车收入和利润大概率会持续回升。

那么你觉得，2023年比亚迪会实现多么狂热的销量呢？