今年的五一小长假，把新能源汽车的“小火苗”，狠狠地“浇灭”了

2023年第一季度，新能源汽车的市场渗透率已经达到了30%，这是资本的狂欢和发展战略的双重胜利，以比亚迪和特斯拉为首的新能源车企都赚了个盆满钵满，特别是比亚迪，它的第一季度累计销量已经超过了大众汽车，成为了国内车企的NO.1。新能源汽车的“小火苗”越烧越旺，大有“星星之火，可以燎原”之势，给消费者造成了燃油汽车“岌岌可危”的错觉，要知道，新能源汽车的市场份额只有30%，燃油汽车是70%，新能源汽车想要取代燃油汽车，还有很长的路要走。

可是却不曾想到，一场五一小长假，把新能源汽车的“小火苗”，给狠狠地“浇灭”了。众所周知，新能源汽车特别是纯电动汽车，都有最大续航里程的限制，有的车型是400多公里，有的车型是600多公里，现在市面上的纯电汽车的最大续航里程能够达到800公里的少之又少，NEDC工况的“水分”大一些，CLTC工况的“水分”少一些，即使它标的是800公里（CLTC工况），实际上，你也不可能真的跑到800公里。

而五一小长假拥堵的高速路况，却成了检验新能源汽车的“照妖镜”，只要你在车上用电，就会影响到续航里程，比如你开启空调降温，电量就会消耗，续航能力就会受到影响。因此，在高速公路上堵车时，燃油汽车可以惬意的吹着空调，而电车基本上想吹而不敢吹。

其次，电车跑高速，要比油车更加操心，油车很少有考虑补能规划的，加满一箱油，跑就是了，油不多了，随便一个服务区都有加油站，花几分钟就能加满油。而电车车主会根据自己的续航里程进行补能规划，到哪个服务区充电必须提前规划好，如果在半路上发生堵车的话，自己的续航里程就跟自己计算的不一样了，车流量越大，存在的变量就越多，一旦堵车，电车车主要比油车车主更加焦虑，如果天气炎热的话，焦虑程度会进一步增加。

从工作原理方面来看，电车在市区工况下的耗电量更低，在高速工况下的耗电量更高，也就是说，电车跑高速的实际续航里程要比官方标定的续航里程更短，电车跑高速更费电，而油车跑高速更省油，反之则然。如果电池技术不能取得重大进展的话，无论是补能效率还是高速续航，电车都比不过油车。当然，我们也要看到电车的优势，比如它的提速能力更强、智能化程度更高、补能成本更低，如果电车能够解决充电慢和续航短的劣势，那么它取代油车就指日可待了。

主流的电车的快充时间是半小时左右，就是半小时就能充至最大电量的80%，哪怕在服务区等待半小时也没有关系，可是如果遇到节假日高速免费通行的话，充电桩就明显不够用了，电车的数量一多，充电桩的数量一少，就要排队充电了，一辆车充电半小时的话，一个小时一个充电桩最多充两辆车，充电效率将变得极低。油车就不同了，按照一辆车加油5分钟计算，一个小时一把油枪能给12辆车加油，加油效率是充电效率的6倍！如果电池的充电速度能够进化到5分钟，车主会不会变得不焦虑了呢？

我并不是说电车不好而油车好，只是说在高速拥堵路况下，油车要比电车更有优势。现在很多消费者选择电车也是经过了深思熟虑的考量的，比如自己所在的城市限牌限号，自己没有指标，就只能选择电车了。有的朋友想体验一下电车和油车的区别，抱着“尝鲜”的态度选择了电车。还有的朋友想体验一下“百万豪车”的推背感，而几十万的电车就能达到这种加速效果，也就选择了电车。我的建议是，如果您家里只有一辆汽车的话，可以考虑一下油车、插混汽车和增程式汽车，它们都没有“里程焦虑”，如果家里想增购第二辆汽车的话，就可以考虑一下纯电汽车了，不过跑长途最好还是开油车。