自从奇骏搭载了1.5T三缸发动机后，销量就“一泻千里”，消费者对三缸机还是很抵触的，他们不管你有多好的技术，也不管你的动力输出有多强、油耗有多低，只要是三缸机，统统“判死刑”，此前的长安福特和上汽通用就是因为大力推广三缸机而遭遇了“滑铁卢”，不得不把原先摒弃的四缸机重新拿出来。
东风日产对于自己的1.5T三缸机很自信，它想借此改变消费者对三缸机的认知，想不到的是，消费者却改变了东风日产对三缸机的认知。目前这台1.5T发动机只用于奇骏上，还没来得及在东风日产旗下车型上普及就“折戟沉沙”了，这么说吧，如果奇骏的销量很好的话，这台1.5T发动机也会用在天籁和逍客上，可是鉴于奇骏不尽人意的销量，东风日产就不敢这么做了。
你们不是不待见这台1.5T发动机吗？那么就让它“退居二线”，作为“增程器”存在！于是，奇骏e-POWER车型就来了，并且来得毫不拖沓，就在本季度上市。
奇骏e-POWER走得是增程式路线，发动机只负责发电，100%由电动机驱动车辆行驶，不过它的路线和理想汽车不同，理想汽车是大电机+大电池，可以充电，也可以加油，而奇骏e-POWER只能加油，不能充电，这就让它痛失绿牌了，一辆电驱蓝牌车，这一点十分“日系”，丰田和本田的油电混车型也是蓝牌车。
奇骏e-POWER搭载了双电机四驱系统，前电机的最大功率为150kW，最大扭矩为330N·m，后电机的最大功率为100kW，最大扭矩为195N·m，实测7秒破百，比1.5T燃油汽车的动力输出更好一些（1.5T燃油车型实测8.6秒破百）。油耗方面，它的WLTC综合油耗为6.36L/100km，实测为6.2L/100km，放眼这个插混和增程汽车动辄四五个油的时代，奇骏e-POWER的油耗表现并不亮眼，不过和四驱燃油SUV相比，这个油耗表现就比较出彩了。
不但外观造型和1.5T车型差不多，就连新车的内饰也和1.5T车型区别不大，不过前排地台上的挡杆还是挺新颖的，造型很像一个鼠标。挡杆前方还多了两个按键，一个是“EV”，一个是“e-pedal”，都是电车的功能。“EV”模式下，增程器不会开启，全靠电池帮电机发电，电量不足的话，可以长按“EV”键进入强制充电模式。“e-pedal”模式类似特斯拉的单踏板模式，驾驶员通过踩下、抬起和完全松开油门踏板，分别来完成加速、减速和刹车操作。这东西能习惯的话，开启后可以简化驾驶，用不习惯直接关闭就行。
东风日产为什么会推出奇骏e-POWER呢？现款奇骏在市场的尴尬境遇大家都看在眼里，说厂家不着急那是骗人的，厂家也憋了一口气，大有“从哪里失去的，就要从哪里拿回来”的气势，推出奇骏e-POWER，就是希望它能带领家族翻身！那么，奇骏e-POWER能完成这个使命吗？关键还得看价格！厂家明确表示，推出奇骏e-POWER就是为了走量的，这一次他们不怕千万人阻挡，价格上一定拼尽全力做到有竞争力。最后，对于奇骏e-POWER，您有什么看法？
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