国内消费者，还会给宝马MINI纯电版一次机会吗？

燃油时代，MINI在英国的诞生离不开上世纪中叶英国石油危机对民众用车观念的重新塑造。

第一代MINI Classic从1959年一直生产到2000年，累计产量高达538万辆+，第一代MINI Classic足足42年没有换代，期间的改款几乎就聚焦于外观细节、动力配置以及内饰升级等方面，第二代车型则是被宝马纳入麾下之后才推出。

一代车型能坚持42年不换代，其设计之经典毋庸置疑。不过下一代MINI即第四代MINI，将不再是燃油MINI，而是纯电MINI(MINI其它车型仍有燃油版)。MINI作为英国诞生的品牌，标志性的米字型尾灯无不彰显着它的英伦气息，然而日后MINI不少款型，将在中国组装生产并销往亚洲市场。

汽车产业电动化革命将从中国席卷全球，从MINI这样旗下车型和产地强相关的品牌都安排上了国产这事，也可窥见一二。

宝马作为对电动化转型响应比较积极的传统豪华品牌，旗下的MINI动作也不算慢了太多，我们先来看看纯电MINI产品力几何，能否在国内这个强敌环伺的大环境下开辟出一块属于自己的阵地？

作为纯电车的2025款MINI COOPER SE EV，搭载的电池也比较“MINI”，53.0kWh的电池组预估EPA续航在320公里上下，在电车里确实属于比较拉胯的水平，不过小容量电池对于车身重量控制会有积极的影响。

SE版本作为MINI的高性能版本，双电机四驱的它最大马力313匹，零百加速6.7秒，在纯电车型里也不算快。但是通过外媒的试驾可以得知，优异的操控性能依然是MINI不变的标签，只不过标榜操控的车型在国内一般都很难打开市场，毕竟对于大部分消费者来说，回归家庭的需求而采购一辆用途甚广的SUV才是不变的“真理”。

在车辆动态方面，2025款MINI COOPER SE EV将有3种驾驶模式，“Green Driving Mode”、“Core Mode”以及“Go-Kart Mode”，分别对应“经济”、“标准”以及“运动”，车辆稳定性控制也有3档可调，分别是“运动”、“运动+”以及“DSC Off(关闭车身动态稳定控制)”，从稳定控制3档可调来看它确实是偏向运动的车型。

空间这块就不要有过多的遐想了，MINI的车型向来不以空间见长，以在售的2023款COOPER S为例，其轴距仅有2495mm，后排坐过一次就不想坐第二次，但凡要装点东西那它就从双门四座变成了双门双座。

除了MINI COOPER SE EV，MINI旗下另一款SUV也将迎来电动化版本，MINI COUNTRYMAN同样会以2025年款的身份面世。

2025款MINI COUNTRYMAN将搭载64.8kWh电池，预估EPA续航在360公里上下，在紧凑型纯电SUV中仍然是比较拉胯的一档，不过低容量的电池仍利于减重。

据悉其动力系统将源自宝马iX1，已知的版本有搭载单电机前置前驱的COUNTRYMAN E，最大马力188匹；搭载前后双电机四驱的COUNTRYMAN S E ALL4版本则有308匹马力。

相较于MINI COOPER SE EV，MINI COUNTRYMAN目前公布的信息不多，但是从两款车已知的信息来看，各项参数可谓是被自主品牌甩开了好几条街。

并且上图事件也为MINI的中国之旅又挖了一个大坑，与之对应的则是事件发生后一部分准宝马车主退订的事情。

同样，在目前国内的纯电车型中，刚刚上市的极氪X同样是有着“精致”和“时尚”的标签，18.98-22.98万的指导价也是比较香的。虽然纯电版本MINI的价格未知，但是从目前在售燃油版MINI 19.98-37.88万以及COUNTRYMAN 24.98-35.76万的指导价来看，纯电MINI价格也不会便宜，面对极氪X强大的产品力以及极氪在这些年积累下来的优秀口碑真的毫无还手之力。

随着极氪X这样定位更精细且小众的车型打开局面，自主品牌们推出同级别竞品车型只是个时间问题，待到彼时，MINI的市场空间将被进一步压缩。

因此，在未来的一段时间内，MINI纯电车型在国内将很难打开局面，除非价格非常有诚意并且不再发生车展上那样非常招人忌恨的事件，不然MINI纯电车型的市场仍将局限于除中国以外的传统MINI市场。并且随着国内新能源行业的极速发展，国产新能源车逐步走出国门也是未来大家能见证的历史进程，届时不仅仅是MINI，众多传统老牌车企将面临自主品牌出海的强势冲击。

当下新能源浪潮正盛，对于宝马MINI来说，如何在高速崛起的中国自主品牌面前打下一块属于自己的阵地，可谓是一通蜀道行！

这个挑战不仅仅是摆在宝马MINI面前的，一众老牌车企的新能源转型，都将经历这场伤筋动骨的洗礼。