三菱的苦难，是必然还是偶然？

“落后就要挨打”，这是前苏联著名铁腕领导人斯大林说的一句话，也是令近现代中国人感触颇深的一句话。不进步便是退步，进步慢亦是如此。纵观汽车行业的百年发展，随着科学技术进步，汽车技术也在不断进步和创新，出现了越来越多智能化、安全化、环保化的汽车。

在汽车市场大环境变革的情况下，车企若没有根据市场的新趋势，进行转型和创新来适应市场需求的变化，那么将要面对的便是生存危机。在继广汽菲克退市破产之后，今天我们来聊聊同为广汽集团公司的合资车企——广汽三菱的“风波惨案”。

前两月，车圈“某日系合资品牌即将退市，生产线产能将为同集团自主品牌代工”的话题传得沸沸扬扬，马拉车市此前认为该消息也只是空穴来风，但在广汽三菱被曝出公司出现巨额亏损以及主力车型停产等有利佐证后，也不免同网友一样发起疑问：三菱真的要离开中国市场了吗？

对此，三菱汽车曾官方出面辟谣否认会退出中国市场，企业在正常经营，工厂也在正常运转。但从广汽三菱停产至今，还未见到工厂恢复生产的消息。

若一切安好

那么广汽三菱去哪儿了？

众所周知，广汽集团是中国著名汽车制造企业之一，近年来通过与国际知名汽车厂商的合作，加速了资本、技术和品牌的全球布局，而广汽三菱是其旗下合资品牌之一，虽然在中国市场是一个较为小众的品牌，但在巅峰时期也有过高达十万的年销量。

近日，在广汽集团4月产销快报中，广汽三菱失去踪影，成为继广汽菲克之后又一家消失在广汽集团产销快报中的合资车企。从广汽集团的产销快报来看，合计销量达17.7万辆，同比增长 42.57%。其中广汽本田、广汽丰田4月销量分别为25418辆、72000辆，均呈现正增长现象，而广汽埃安新能源4月销量41012辆，猛涨301.61%。

对于被股东“删除”这件事，广汽集团解释称，广汽三菱在当月的产销占比较小，所以没有单独列出数据，而是将其销量合并至其他项中。同时，广汽集团再次否认了有关广汽三菱即将退市的传言，这些传闻并不属实。

无论如何嘴硬，产销数据不佳、所占份额较少已是不争的事实。根据销量数据显示，三菱在2023年一季度在中国市场的销量非常有限，仅为3989辆。这些销量中，欧蓝德占据了绝大多数，贡献了3600多辆的销量。而劲炫、奕歌和阿图柯这些车型的销量总共不到300辆。

2016年，三菱推出了欧蓝德车型，该车以“20万元以内唯一的7座4驱合资SUV”成功地促进了三菱在中国市场的跨越式发展，也让广汽三菱迎来了最为辉煌的历史时刻。广汽三菱总经理山本贤一朗曾经在介绍新欧蓝德时表示，在三菱汽车全球品牌战略中，新欧蓝德是一个关键产品，将为三菱品牌在全球市场，包括中国市场创造一个新的时刻。

而随着全球电动化浪潮在中国市场的席卷，三菱还推出了阿图柯车型，以通过向中国车企学习，填补自身在新能源市场竞争力方面的空白。而现如今，阿图柯在还没有给三菱带来转机的情况下，主力车型欧蓝德却倒下了。不难发现，三菱目前的局面与之前广汽菲克的情况非常相似，亦或许就是下一个广汽菲克。

从“国产教父”到离退市不远

三菱究竟经历了什么？

成立伊始，广汽三菱一直致力于“精益求精”的精神，通过不断提升产品品质、创新技术应用，为消费者提供更加安全、可靠、高品质的汽车产品。

其产品线主要集中在SUV市场，包括欧蓝德、帕杰罗·劲畅和奕歌等车型，不同车型满足消费者不同需求。可以说，广汽三菱在SUV市场上拥有比较强的技术实力，其欧蓝德和帕杰罗·劲畅等车型在越野性能和行驶稳定性方面有着不错的表现，同时也拥有出色的燃油经济性。此外，广汽三菱还在产品质量、车身安全等方面获得了一些奖项和认证，曾为比亚迪长城等自主品牌提供技术。

然而，不进步便是退步，落后便要挨打。随着汽车行业的高速发展，近年来广汽三菱欧蓝德在一番吸睛之后却没有跟随时代发展进行产品升级，面临着产品线相对较窄，品牌知名度不如其他品牌、销售网络不够完善等因素，致使广汽三菱在中国市场上的销量逐渐熄火。

同时，还有较为重要的一点便是在新能源领域方面，随着国内自主品牌发展迅猛，造成合资企业面临了越来越大的压力。这对于作为二线合资品牌的广汽三菱来说，形式更为严峻，其目前也只有一款新能源汽车三菱阿图柯，但在20万左右的高昂售价下却没有强硬的技术积淀，因此销量惨淡至无人问津。

马曰：

无疑，三菱的现状并非偶然形成，而是时代灰尘所遗留下来的必然结果。虽然官方多次否认三菱退出中国市场的传言，但是嘴硬归嘴硬，又该如何切实地解决当下的困境？从产品到市场，三菱都被摒弃至行业边缘，这也让我们看到了整个汽车市场的狠心与决绝：落后就要挨打！