近日，天眼查APP显示，雷丁汽车集团有限公司新增一则破产审查案件，申请人和被申请人均为雷丁汽车集团有限公司。消息一出，立即引发了多方关注。
随后，雷丁汽车相关人士向媒体表示，对此事不知情。还有相关媒体曾试图联系雷丁汽车创始人李国欣以进一步求证，但对方电话提示均音为“您拨打的用户暂时无法接通”。
要知道，雷丁可是低速电动车的霸主，2016年-2018年连续三年蝉联中国低速电动车销量冠军，市场占有率更是超过30%。
但一纸规定结束了雷丁在低速电动车市场的好日子。
2018年，国家六部委发布《关于加强低速电动车管理的通知》，要求各地开展低速电动车整改工作，同时也明确指出禁止增加低速电动车产能。也因此，雷丁走上了转型汽车市场谋生之路。
在2018年到2019年间，雷丁斥巨资先后收购陕西秦星汽车和川汽野马汽车，并获得了新能源乘用车、传统燃油乘用车等多项造车资质。不仅如此，据了解，雷丁还立下了2023 年实现整体上市和2025年销量超 200 万辆的宏伟目标。可见，雷丁对转型汽车市场有必赢的信心。
没想到的是雷丁转型汽车市场侧面加速了其破产的步伐。
2019年雷丁造车势头正旺一口气推出雷丁i3、雷丁i5、雷丁i9三款车型。然而，转型后的雷丁在品牌和产品上仍无法摆脱“老头乐”的低端形象，就连营销渠道和销售模式也是沿用了过去卖“老头乐”的模式。这也导致雷丁i系列上市仅一年便全面停售。虽然雷丁重振旗鼓推出了芒果系列，并在2021年获得了3.04万辆的好成绩，但雷丁向好的势头并未持续太久。再加上，不少车企开始逐步推出微型电动车，也进一步蚕食了雷丁的市场。到2023年3月，雷丁销量仅有1辆。
销量始终不见好转，雷丁还深陷负面风波。
从2021年开始，雷丁汽车就被曝资金链和产能出现严重问题，拖欠经销商货款，大面积员工降薪等负面新闻。据公开信息，雷丁还涉及约百起民事案件，且多为被告方，涉及买卖、借款等合同纠纷，涉及被执行总金额4093.8397万元。
值得一提的是，2022年11月底，雷丁宣布完成A轮融资，融资金额高达32亿。但据雷丁汽车方面表示，这笔“救命钱”并未到位，不仅如此，雷丁汽车又陷入了更多的负面风波。
2023年年初，雷丁汽车创始人李国欣突然实名举报潍坊市昌乐县当地官员。在举报视频中，李国欣直指对方为了地方政绩，逼迫雷丁汽车虚报企业工业产值及销售产值高达数百亿元。然而，一波未平一波又起，举报事件不仅至今未有定论，江苏地区代理商们又爆出雷丁汽车拖欠经销商货款超4亿元。在公开信中，更是直指雷丁汽车从一开始就是一个诈骗为目的的公司，所经营的每一步都是精心策划的骗局。
目前，雷丁汽车官网已无法打开，官方公众号更新也停留在了3月8日。
写在最后：
顺应市场变化是好的，但雷丁也应看到转型后的弊端。近几年来，天际汽车、威马汽车、爱驰汽车等都陷入了资金链短缺的困境。
李国欣曾表示坚持“三不”原则，不吹牛、不融资、不输血。他更是口出狂言：雷丁始终不差钱。如今的李国欣虽然打破了他所立下的“三不”原则，但可悲的是就算打破原则也未能就得了雷丁。
（图片来源于网络 侵权删除）
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