保时捷718 Spyder RS，2.0T换4.0L发动机，转速900

（关键词：4.0L自吸、9000rpm、手动拆卸敞篷、PTV扭矩引导系统、碳纤维舱盖）

近日，保时捷正式推出了718 Spyder RS车型，RS代表车辆由保时捷GT部门打造，类似于宝马和M的区别。国内价格为157.8万元，相比普通的718价格翻倍，发动机排量也从2.0T升级为4.0L自吸，这也是718电动化之前保时捷献给车迷最后的惊喜，价格堪比911的718有何特别之处？下面我们来详细分析。

来自911 GT3的发动机，最高转速9000rpm

对于驾驶爱好者来说，高转速自吸发动机的魅力难以抵挡，9000rpm的转速意味着深踩油门可以持续听到发动机的咆哮，接近红线转速时声浪激昂，一方面因为涡轮增压利用了一部分废气，将废气能量回收，降低了排气声音的分贝，听觉效果不如自吸，另一方面普通的涡轮增压4500rpm就到了换挡区间，发动机转速只有保时捷自吸的一半，即使对比在7000转/分换挡的高性能涡轮增压发动机，718 Spyder RS也更具魅力。

这台4.0L的自吸水平对置6缸发动机直接来自911 GT3，进气口位于驾驶者和乘客的身后，放在车窗的后部，取代了原有的三角玻璃窗，这种设计更具原始感，你甚至可以清晰听到发动机吸气的声音，配合轻型不锈钢运动型排气系统，718 Spyder RS带来另类的听觉享受。

而后翼子板位置的进口气用于发动机冷却，放置着散热水箱，让发动机在激烈操控时也不会过热。发动机最大功率500马力，峰值扭矩450Nm。

在增加动力的同时，保时捷致力于减轻车重，新车干重为1410kg，比Spyder敞篷版轻了40公斤，由于先开发敞篷车型，硬顶的Cayman是衍生车型，因此敞篷车不用额外的加强结构，这款车甚至比硬顶版的GT4 RS轻5公斤，这在敞篷车中比较罕见（一般敞篷比硬顶重1-200公斤）。

2023款保时捷718 Spyder RS的实用性

第一驾驶

500马力的自吸发动机匹配短传动比的7速PDK双离合变速箱，动力比2.0T版本翻了一倍，推动1.4吨的小车非常轻松，根据测试，百公里加速时间仅需3.4秒，0-200km/h加速时间为10.9秒，极速突破300，达到308km/h。作为参考，普通的入门718极速只有260km/h。

新车的悬挂专门为蜿蜒的道路设计，专注于在山路或者赛道带来驾驶乐趣，标配保时捷主动悬架管理系统 (PASM) ，底盘降低30毫米，带来更低的中型。带机械限滑差速器的保时捷扭矩引导系统 (PTV)可以辅助车辆过弯，对于动力能力强的车主，保时捷也设计了多种调教模式，可以自行调整行驶高度、车轮外倾角和防倾杆。

第二乘坐

敞篷车无论驾驶还是乘坐，体验都与硬顶车完全不同，718 Spyder RS 配备手动操作的单层轻质软顶，软顶由两部分组成，包括遮阳帆和导风板。单独的遮阳帆可以减少强烈的阳光照射，此时侧面和后面依旧保持开放，配合导风板，行驶时可以过滤风噪，当下雨时，可以升起侧窗，进一步格挡雨滴。包括机械部件在内的整个车顶仅重 18.3 公斤，比 718 Boxster 轻 16.5 公斤，缺点是为了减重不能电动调节，稍显不便。

第三赛道体验，空气动力学

718 Spyder RS的定位显然不是纯粹日常使用，保时捷鼓励车主进行赛道日体验，新车可以提供高效的空气下压力，让车辆在赛道上行驶时更稳定，标配的前行李箱盖采用碳纤维符合材料制成，保险杠上方有一个宽阔的出风口，气流通过时可以增加下压力，舱盖上的两个NACA 管道用于刹车通风，减少刹车激烈操控时的热衰减。

保险杠外端的侧刃增加了下压力。前扰流唇、后扩散器、大型后翼，共同产生了巨大的空气下压力，让你在赛道驾驶时更具信心。

选车侦探观点：9000rpm的自吸发动机、密齿变速箱、紧凑的尺寸、低重量、来自赛车的悬架和保时捷调教结合在一起，718 Spyder RS 将敞篷车的驾驶乐趣提升到一个新的水平，这也是718在电动化之前最后的荣光，你觉得这样的718值150万吗？欢迎讨论。