6万多提了台五菱龙卡，货箱3米8，C1驾照能开，车主说出了真心话

我从事的是全屋定制行业，所以货车对我的作用更大，所以，当客源比较稳定之后，我便决定买一款货车。经过我的了解，微卡在市区、市郊用车都很方便，但比起轻卡来说，装载能力方面会欠缺一些，轻卡虽然装得多，但在我们这边进市区会有限制，正当我纠结该选择轻卡还是微卡时，朋友给我介绍了五菱龙卡。

在买车之前，我也对五菱龙卡进行了多番了解。这款车虽然是五菱新上市的车型，但基于五菱的口碑，质量问题是不用担心的。而且，在了解的过程中，我发现五菱龙卡C1驾照就能开，可以和轻卡一样装很多的东西，却也可以和微卡一样在市区用车，确实挺方便的。后来五菱龙卡上市了，指导价6.28-6.58万，基本型与舒适型仅差3千元，于是最终选择了指导价为6.58万的舒适型。如今，我也和五菱龙卡相处了一小段时间，就想和大家分享我的用车心得，方便给大家提供参考。

我觉得五菱龙卡的外观造型简洁，看着比较大气，三角翼样式的大灯，比起其他轻卡配备竖向设计的大灯，看着更有辨识度。车内的布局比较简洁，中控台表面平整，视野不会有遮挡，结合两侧由主后视镜+广角镜组成的后视镜，坐在车内的视野就挺宽广。

我提的这款五菱龙卡，自带了8英寸多媒体大屏，上车的时候，我就通过蓝牙与屏幕连接，然后就可以播放自己喜欢听的音乐，接打电话也不用拿手机，在屏幕上就可以操作。不仅如此，这块屏幕还集成了倒车影像，倒车时会更加方便和安全。

不仅如此，我提的这款五菱龙卡车长超过5米6，车宽超过2米，本来挺担心掉头不方便，但事实上，我在双向的4车道上面，可以一次性完成掉头。而且，掉头时打方盘，在转向助力的帮助下，我并没有用很大力量，要比之前我开朋友没有配备转向助力的微卡轻松多了。

也许正因为这款车的车长比较长，所以，才能在保证驾驶舱空间的同时，使得货箱长达3米8，平时装木料的时候，长达4米2的木料可以斜着装进去，宽接近2米的木板，也可以装进去，有时候将木板叠加，一次性就能将我需要的材料装走，既节省了我的时间，又降低了成本。

值得一提的是，五菱龙卡和绝大多数的微卡不同，因为该车直接提供了双后轮，这对于货车的承载力来说，相当重要，尤其是载货爬坡的时候，重力都集中在后轮，同样一份压力，两个后轮只能五五分，四个轮胎可以将压力平均分成四份。

双后轮也要比单轮安全可靠很多，我上次下乡工作的时候，就看到一辆单后轮微卡轮胎漏气，车主正在吃力的更换备胎，这要是换成我的五菱龙卡，四个轮胎中的一个没气，还是能够坚持抵达目的，不需要自己更换备胎，工作完成之后，直接去往修理厂。另外，龙卡还采用前后双钢板弹簧悬架，并配备X结构专利大梁设计，承重能力会更加好。

至于动力方面，我提的这款五菱龙卡搭载了峰值扭矩为192牛·米的2.0L发动机，在爬坡的时候，我觉得车辆还是挺有劲的，推力十足，平时在市区用车的时候，超车也不困难，可以满足日常出行、载货的需求。老实说，五菱龙卡上市的时机刚好，使得我不用纠结买微卡还是轻卡。