“让高贵的四驱成为历史” 详细解读长城Hi4混动技术

过去在传统燃油车领域，顶尖的混动技术一直掌握在“两田”手里，随着新能源时代的到来以及自主品牌的崛起，混动技术早已不再是谁的专利，并且我们自主品牌的混动技术也早已对合资品牌完成超越，今天我们要聊的就是自主品牌中最新也是最有竞争力的混动技术之一，它就是来自长城汽车的Hi4混动技术。

5月15日，长城汽车召开了哈弗品牌新能源之夜，除了发布哈弗枭龙MAX、哈弗枭龙外，还发布了长城Hi4智能四驱电混技术，今天这篇内容我们就来详细解读一下这个长城汽车最新推出的混动技术，看看究竟有什么不同？

“柠檬”混动的加强版？

首先来介绍一下长城哈弗发布的这个Hi4智能四驱电混技术，正如其名，H（Hybrid）代表混动，i（intelligent）代表智能，4代表（4WD）四驱系统，这也是这套混动技术最核心的价值所在。

其实在写这篇文章之前我也翻看了这个混动技术的资料，用我的话来讲，这个混动技术其实可以看做是此前长城柠檬混动的升级或是加强版。这套混动系统与柠檬混动最大的区别就在于，它将柠檬混动的一个电机移到了后轴上。

这套混动技术还配备了iTVC智能扭矩矢量控制系统，通过前后双电机的动力解耦与扭矩动态分配，快速对前后轴扭矩进行分配及动态调节，能够最大程度保证四个车轮的附着力，从而提升日常驾驶的稳定性和极端路况的通过性。

论“三擎九模”的优势

无论哪款车型，四驱版本往往意味着更高的购车门槛以及更高的能耗，而长城Hi4智能四驱电混技术则很好的解决了这个问题，真正实现了“四驱的体验、两驱的价格、四驱的性能以及两驱的能耗”。

具体来讲，长城Hi4智能四驱电混技术在驱动形式发生变化之后，变成了串并联+2挡+前后轴双电机架构，相比上一代增加了纯电四驱、并联四驱以及两轴能量回收模式，真正实现了“三擎九模”，从而满足更多的用车场景。

这样的设计很好的解决了之前柠檬混动前轴负荷过高的问题，同时还能让内燃机时刻处在最有效率的工况，避开了低功率、低效率的区间，丰富了车辆在多工况下的驾驶模式，通过结构的变化为用户降低购车和后期的使用成本。

长城Hi4智能四驱电混技术不仅打破了传统串并联构型混动系统双电机只能两驱的技术壁垒，还解决困扰行业多年的关于混动技术结构复杂度、成本控制、性能效能、驾驶体验难以均衡的难题。

全新Hi4采用热效率高达41.5%的混动专用发动机、传动效率98%的前驱动总成、电机效率96.5%的后驱动总成，其WLTC综合油耗仅为1.78L/100km，WLTC馈电油耗低至5.5L/100km，真正将动力性、平顺性以及燃油经济性实现完美结合。

结语：

无论哪种混动系统其最终的目的是节能减排，而四驱车型则意味着增加能耗，这两者其实在燃油车时代非常矛盾，如今有了电机的加入，给这种过去的老大难问题提供了更加合理高效的解决方案。

其实过去通过结构升级就获得成功的案例并非没有，一个是本田的混动系统，一个是比亚迪的刀片电池。长城Hi4智能四驱电混技术能够很好的应对当下消费结构升级时代的到来以及消费者对差异化产品的诉求，也正是这套混动技术让哈弗枭龙的价格下探到13万元，彻底让“高贵的四驱”成为了历史。