上汽大众车市常青 本土化创新是硬道理

帕萨特,一个无人不知无人不晓的名字。然而,这台起初连自己名字都没有,在国内叫做“桑塔纳”的车型,却成为了上汽大众本土化创新的里程碑,也正是帕萨特领驭的诞生,上汽大众在“拿来主义”盛行的中国汽车市场上开辟了一条自主创新研发的新道路,让上汽大众成为中国汽车市场的中流砥柱。

帕萨特领驭:挑战自我,创造辉煌

回到帕萨特还没诞生的年代,桑塔纳风靡一时,是财富和权利的象征。随着改革开放的深入,喷涌而出的公司也加速了中高档轿车市场的扩张。虽说桑塔纳在与日俱增地提升国产化率,且不断进行产品升级,但仍然无法满足奋起的中高档轿车市场需求。

上汽大众迫于形势压力,不得不将帕萨特申报为桑塔纳B5,经上海市政府协调,最终帕萨特以桑塔纳的“技改项目”正式启动。而鉴于桑塔纳2000的成功经历,上汽大众意识到自主研发的重要性。

于是,1997年上汽大众投资三十多亿元建立了技术研发中心,让上汽大众具备了德国大众的开发标准、开展车身开发、电器、底盘、驱动传动系统与整车匹配开发的能力。

(上汽大众帕萨特领驭设计草图)

不仅如此,上汽大众也在加速培育研发创新人才。1998年上汽大众派出工程师和技术人员到德国进行“开发全过程培训”。同时,上汽大众也深度参与帕萨特B5的联合开发,触及造车的核心,并根据中国消费者需求,大幅整改后门、车顶、排气管、后桥、中轴等核心部位,几乎达到重新开发半辆新车的程度。

上汽大众中方造型主设计师曾在当时的采访表示,“帕萨特领驭是一款内外全新的车型,它周身有很多中国特色”,德方造型设计师Stefan Fritschi也对帕萨特领驭的本土化表示肯定,称它只属于中国。

确实与帕萨特B5相比,帕萨特领驭在长度上达到了4780mm,加长了77cm,,轴距也达到了2803mm,加长了100mm。轴距的加长,使得“彩虹”的弧度更为舒展,外形更为优雅,还使得帕萨特拥有了堪比C级车的后座空间,成为帕萨特独步中国中高级车市的最大利器。

这也从另一个侧面印证了上汽大众对中国用户需求和汽车市场发展趋势的精准把控。同时,上汽大众的研发团队也充分保证了车辆的操控品质。

2005年11月10日,上汽大众帕萨特领驭全新上市,在短短5个工作日内,这款车型的预订量已经达到4000辆。

创新驱动本土化:车市发展的必由之路

正是帕萨特领驭本土化创新的成功,“中国定制”也成为上汽大众拿手好戏,也开启了大众汽车贴近中国消费者的新时代。上汽大众不断在本土化创新的道路上寻求突破,相继推出了全新自主设计研发的爆款车型。

2008年,上汽大众朗逸上市便一炮而红,以一己之力改变消费者对于A级车市场的传统印象,成为国内A级轿车的销量常青树。随后,朗逸衍生出了朗行、朗境等车型,将一款车拓展成为产品家族。

2011年,全新帕萨特面世,极致创新为全新帕萨特带来了堪比C级车的后排领袖尊享系统,同时也树立起中国汽车市场B级标杆,成为商务轿车的代名词。

2015年,Lamando凌渡问世,在A+级轿车细分市场掀起了一场运动车型风。2016年,上汽大众自主研发实力的巅峰之作PHIDEON辉昂上市,上汽大众辉昂月销一度与凯迪拉克XTS、沃尔沃S90等二线豪华品牌车型平起平坐,以一己之力改写该细分市场格局。

近年来,中国汽车消费市场趋于年轻化,本着本土化创新的战略,上汽大众在开发新车型的同时,主力车型也全面焕新,不论是焕新颜的“双前脸”朗逸、“宽体轿跑”凌渡,还是提升智能化的新帕萨特家族、新途观家族、全新途昂家族,上汽大众都不遗余力地顺应年轻化趋势。

在面对智能化和电动化行业大转型的环境下,上汽大众迅速建立新能源汽车工厂,次年便推出第一款新能源车ID.4 X,紧接着ID.6 X、ID.3相继问世,上汽大众本土化创新新产品的速度也让其在新能源赛道上占据一席之地。

上汽大众总经理俞经民也在近期的采访中表示“上汽大众将持续围绕用户的需求,打造颜值更高、科技更强的汽车产品”。2023年上海车展上,ID. NEXT亮相,也意味着上汽大众在短短几年间完善了ID.家族产品矩阵。

可以说,从“拿来主义”到自主研发,上汽大众开辟的本土化创新之路成为在中国汽车市场常青的秘诀。也正是上汽大众骨子里极具前瞻的眼光和踏准鼓点的实干精神,促使其在中国汽车市场风风雨雨中激流勇进。期待稳重上进的上汽大众在未来给我们带来更多意想不到的惊喜。