在9.98万的秦PLUS DM-i冠军版上市之后，其凭借着好的产品力配上一个十分内卷的价格，可谓是在A级车市场掀起了一场血腥风雨，不得不说，比亚迪的操作总是能够直击腹地。
秦PLUS DM-i 一向都是以性价比著称，毕竟A级车最重要的就是让消费者能感受到“花小钱办大事”。
在5月16日，比亚迪秦PLUS DM-i 冠军版的试驾活动在广州站收官，在活动中也有幸能够参与到试驾中去，而秦PLUS DM-i冠军版的实际体验如何呢，今天就来做一个全方位的解读。
在此之前，先看看秦PLUS DM-i冠军版上市以来的销量表现，其在仅仅上市的七天时间里，订单量就冲破3万，荣获了当月轿车销冠，3月与4月分别卖出43230辆和42647辆，在3月到4月完成了从“A轿冠军”到“全品类汽车冠军”的飞跃，一个“猛”字来形容它的势头再合适不过了。
即使是一台主打日常使用的车子，但是比亚迪并没有打算让这台车子看起来显得平平无奇，相反，这台车子的外观设计看得出来投入了不少的心思。前脸采用了大面积的进气格栅，与饱满且具有辨识度的箭羽龙睛头灯互相映衬，科技感不输于其它新能源车。车身的整体造型十分流畅，虽然重心看起来不会很低趴，但也不会给人臃肿的感觉。车尾的贯穿式尾灯彰显了其新能源车的身份，也是当下新能源车型的常规操作了。
来到车内，以往在这个价位买车很担心的一个问题就是内饰的廉价感，不过随着消费者的品质要求逐渐变高，国产车企也在内饰用料上不断内卷，这个问题已经被缓解了许多，这辆秦PLUS DM-i冠军版就是个很好的例子。打孔工艺座椅和舒压云朵坐垫，以及主副驾驶座椅加热和副驾电动调节、还有8.8英寸的悬浮液晶仪表和DiLink 4.0智能网联系统、再加上8扬声器的高保真音响系统，单从车内的配置来说，即使是黑子也很难找到喷他的理由。
除开配置，在质感和氛围感上，比亚迪同样玩的明白。秦PLUS DM-i冠军版车厢采用暖阳棕内饰颜色的皮质材料搭配，中控台上的中央液晶屏和全液晶仪表盘带来了更加高级的视觉效果。
接下来就是大家最期待的动态部分，做一台虚有其表的“花瓶车”向来不是比亚迪的风格。其所使用的DM-i混动技术的实力相信大家都有目共睹了，其一定是走在最前列的。此次秦PLUS DM-i冠军版由骁云－插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统和DM-i超级混动专用刀片电池组成的动力系统，可以实现零百加速 7.3s的好成绩。作为一台属性偏向于日常的车，这个动力表现妥妥够用了。
在悬挂方面，秦PLUS DM-i冠军版前悬架采用了麦弗逊式独立悬架，后悬架则是采用了扭力梁式悬架，总体来说悬架的调教是面向日常的公路驾驶的，有路感，但给人的感受是较软的，这也让车子在过一些坑坑洼洼的路面时，能够吸收大部分的震动，带来的舒适度算是不错的水准。过弯时车子的侧向支撑还算有力，在日常的过弯变线中也不会过多的倾斜。开起来还是蛮有信心的。
作为一台混动车，续航自然是秦PLUS DM-i冠军版的拿手好戏，车子的纯电续航有55km和120km两个版本，综合续航最高能达到1245km，百公里的亏电油耗为3.8L。续航焦虑什么的肯定是与它无关了。
不知为何，人们对于国产车的要求总是过分的高，不过或许从结果上来看，这不算是一件坏事，秦PLUS DM-i冠军版的出现再次展现出了比亚迪作为国产车企不输于国外车企的能力，也希望比亚迪能够继续将高要求转化为动力，带来更多像秦PLUS DM-i冠军版这样优秀的作品。
学习美国先进经验。
种种迹象都在表明，中大型新能源家用SUV的热潮，还远未褪去。
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