8月7日，帝豪GSe长续航版在北京上市，新车上市共推出GSe 600和500两种续航版本，新车最大的升级在于续航里程上，两种版本车型NEDC综合工况续航里程分别能达到450km和400km，电池容量分别是61.9kW·h和53.1kW·h，相比老款车型，的确要提升不少。
而在一个月后，我就有幸试驾到GSe 600车型，从上海长宁区出发，前往崇明岛，几乎横跨整个上海，我也将在这200余公里中体验长长长续航版带来的不同感受。
补齐续航短板，让用户开出惊喜
从账面上看，似乎升级而来的吉利帝豪GSe长长长续航版在电池容量上的提升并不明显，但我们消费者需要辨析的一个概念就是，作为纯电车，需要在车重与续航之间做到较好地平衡，所以并不是电池容量越大就越好。
吉利帝豪GSe长长长续航版除了三电技术的升级，还在风阻系数以及一些看不到的地方都做了优化升级，在续航里程上最大限度贴近标称里程，杜绝续航虚标。
通过实测，在车上坐满四人、全程开空调且平均时速在100km的情况下，从中午满电出发到最后下午返程交车，液晶显示屏上显示的续航里程还有200km左右，满足市区通勤以及150km半径的市郊出行，吉利帝豪GSe长长长续航版已经做到完全无忧。
驾驶轻快，车内空间够用
当然，除了长续航外，帝豪GSe的轴距也达到2700mm的长度，达到B+级轿车的水准。Cross车身与车侧的腰线，则良好的体现出立体感。
帝豪Gse采用真皮座椅，符合人体功能学。主驾座椅支持六向立体式电动调节，同时配备前排座椅加热功能，乘坐舒适度不错。而后排的空间表现也超出预期，笔者身高178，正常坐姿膝部空间一拳有余，在后排舒服的趟着也不是问题。
驾驶层面，新车的减震较具韧性，底盘也相对紧致，给予驾驶者不错的驾驶回馈感，转向部分，考虑到家用车的定位，整体较轻柔，说不上指向精准，但也够用。新车制动踏板则相对灵敏，初段会存在一小部分的缓冲区间；随着脚的力度增加，刹车力度会逐渐增加。而再深踩一下的话，车身便会得到快速响应。
GSe 600车型采用一台最大功率为130Kw，最大扭矩为270N·m的前永磁同步电机，百公里加速时间为9.4s，相比于老款车要快了0.5s。和老款的电机相比，只是功率方面上调了10kw，所以整体的驾驶感受变化并不大。
内饰方面，长续航版延续经典的吉利家族化风格。中控按键、旋钮排列有序，中控台采用大面积银色饰板装饰。触摸中控屏搭配两边的触控按键，加上G-Netlink智能网联系统的加持，操作感受与流畅度均较为不错，内置高德地图、Carplay等功能。换挡部分，吉利帝豪GSe则采用旋钮式换挡机构，金属手感上乘，就是被太阳暴晒后有些烫手。
帝豪GSe在主被动安全方面也十分丰富，车身采用高强度笼式车身，辅以前排预紧限力式新型安全带和六安全气囊。帝豪GSe全系标配博世第九代ESP电子稳定控制系统、ABS防抱死制动系统、EBD电子制动力分配系统、HBA液压制动辅助系统、TCS牵引力控制系统、HHC坡道辅助系统、TPMS智能胎温胎压监测系统，全方位保障用户出行安全。
随着新能源市场的迅猛发展，众多品牌也推出了更长续航的车型，老款帝豪GSe在续航方面就有些吃亏，而长续航版帝豪GSe的上市则是补齐了在续航能力上的短板，以及带来多方面的升级，再战江湖。
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