5月以来，零跑开启“狂飙”模式，中上旬销量喜人，排名造车新势力第二，并且呈现出快速增长势头，月销量有望重回万台。其中，15~20万价格区间的C系列车型，以超过80%的订单占比，成为零跑的绝对主力。同级给的更多、同价品质更高，零跑相比其他新势力品牌要更加务实，以高品价比产品满足大众化市场的需求。
从15~20万的价格区间来看，零跑是没有同类型竞品的，零跑要面对的竞争对手则是燃油SUV或者是更高级别的车。以往，新车交付那一刻便是传统汽车服务的终点，而新能源汽车相反，交付恰恰是服务的起点。零跑用电子产品的思维做汽车，不断的迭代升级，将更完美的产品呈现出来。
零跑C11自上市以来，围绕着车机生态应用、整车电子电气架构、三电动力系统、智能驾驶辅助四大控制域持续进行升级。近期，零跑C11完成了第六轮OTA升级，在智能座舱、智能驾驶、舒适便利等方面新增9项功能，优化8项体验。基于全域自研，零跑汽车的OTA升级更有效率，目前整车的OTA时长不会超过40分钟。零跑的目标是为用户提供物超所值的产品和服务。
「选车看零跑 价值有参考」依托软、硬件全域自研，零跑“以成本定价”的理念在15-20万元大众化新能源市场树起价值新标尺。正如零跑创始人朱江明在浙大校庆演讲时所说，“新能源浪潮是一场全球化的趋势，也是中国品牌实现弯道超车的重要赛道；零跑坚持全域自研、技术创新，迎来了前所未有的发展机遇。”
作为国内造车新势力中唯一具备全域自研能力且垂直整合度最高的智能电动车企，零跑汽车实现了智能电动汽车所有核心系统和电子部件的自主研发设计与生产制造，覆盖整车成本70%，筑牢“零跑式”技术护城河。
今年零跑还将推出中央集成式电子电气架构，实现国内首家中央超算平台量产；还有CTC 2.0技术，随着后续800V超级快充的到来，“充电5min，续航200km”不再是难题；还将推出800V高压碳化硅电驱以及25000rpm超大功率电驱，适配多用车场景，拓展更多生活场景；未来还会推出拥有更强大运算能力的智能座舱，为落地“软件定义汽车”打好坚实基础。
不知从何时开始，买车变得像是投资期货了。千百年来一手交钱一手交货的老规矩，现在也不好使了。不少车友看到宣传一时心动，激情下单之后却陷入了“购车无现车，变相无补贴”的陷阱，让买新车这
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