有老板跑路，有办公室被强制停电，造车新势力倒闭潮开启

有几家新能源车企已经发不出工资了，员工社保都要自行垫付，甚至有的车企老板已经跑路海外，杳无音信。种种迹象表明，造车新势力的危机已经爆发，新一轮的倒闭潮即将来临。

爱驰汽车：员工工资缓发、员工自费垫付社保和公积金

爱驰汽车成立于2017年2月，由曾在奔驰、奥迪、沃尔沃担任高管的付强创立。凭借传统车企深厚背景，爱驰汽车一度被外界贴上“最靠谱”造车新势力的标签。

不过“天有不测风云”，爱驰汽车近期集中被曝出各种问题，每一次问题都引发了外界对其经营状况的担忧。

从以往销量来看，2019年4月，爱驰汽车首款量产车爱驰U5开启预订，并于2019年12月正式上市。不过，爱驰U5的市场表现并不理想。公开数据显示，爱驰汽车2020年全年销量为2600辆，2021年为3011辆，2022年1——8月累计销量为2824辆。

另外，爱驰是最早在海外布局的新能源汽车初创公司之一，但海外交付表现同样不佳。自2020年6月开始海外交付以来，爱驰已进入法国、德国、荷兰、比利时、丹麦等超过10个海外市场，但累计交付量未超过2000辆。

由此来看，销量不佳成为了爱驰汽车一系列问题出现的根源。

威马：海口门店全部关停，威马APP成为摆设，2000余名车主保养维修难

5月15 日，据海南特区报报道，位于海南省海口市的威马汽车 4S 店全部关门，车子问题不断，却找不到售后，没有配件，2000 余位车主保养维修难。

有车主表示，去年11月购车时威马承诺终身免费保养，电池衰减70%以下免费换新等。然而从今年5月起，威马APP出现网络故障，跟车子无法互联，其后前往4S店做保养才发现，全海口的威马4S店都关了。

多名威马车主称，海口约有威马汽车车主2000余人。目前，海口美兰区市监局已函告上海相关部门对生产商处罚，并建议消费者通过司法程序进行维权。

威马汽车于 2015 年初成立，是国内一家新能源汽车产品及出行方案提供商。不过威马汽车成立后，没有选择代工厂模式造车，而是宣布要自建工厂，走上了重资产的道路。

其实早在去年年底，威马就已经负面不断，如传出高管降薪、员工工资调整、裁员、工厂停工停产、售后滞后等负面信息，这家造车新势力在遭遇多重困难后，已经有些力不从心。威马未来的道路，不容乐观。

雷丁：老板跑路，公司破产

爱驰和威马还在困境中挣扎，而雷丁已经宣告了造车失败。

5月初，雷丁汽车集团有限公司新增一则破产审查案件，案号为(2023)鲁0725破申1号，申请人和被申请人均为雷丁汽车集团有限公司，经办法院为山东省潍坊市昌乐县人民法院。

成立于2008年的雷丁汽车以生产低速电动车起家，2018年其销量一度接近29万辆，销售额突破120亿元。2018年，国家六部委发布新政，要求各地开展低速电动车整改工作，同时明确指出禁止增加低速电动车产能。

在此背景下，雷丁汽车开始转型，于2018-2019年先后收购陕西秦星汽车、战略重组野马汽车，正式获得新能源汽车、燃油乘用车和客车生产资质，从低速车转型到高速车。

不过，雷丁汽车的转型并不顺利，一直未能打开市场局面。在低速老年代步车市场获得的“霸主地位”，并未让雷丁汽车在造车上有多少优势，反而因为转型，让经营陷入困境。

从今年开始，雷丁汽车陷入了多起民事案件，大都涉及买卖、借款等合同纠纷。并涉及部分执行案件，9起限制消费令，涉及被执行总金额4093.8397万元。此外，据知情人士透露，雷丁汽车创始人李国欣及其家人已经身在加拿大。面对公司困境，老板率先跑路，身后给大众留下一地鸡毛。

三个司机观点：

新能源车是汽车行业新风向，追风者众多，并且站在风口上，谁都想飞起来，但是能力不足者，风口过去后就会摔得很惨。时至今日，新能源汽车市场竞争已经进入白热化阶段，有实力的车企也要理性思考未来发展道路，这样才能生存。尤其对于新能源车企的决策者来说，每一步都要慎之又慎，一步错则步步错。无论是转型还是扩大生存规模都要看清自身情况，不能盲目自信说干就干。