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C-NCAP:目前车辆安全性已足够好

车讯前沿 1772浏览 2023-05-23 IP属地: 安徽

C-NCAP:目前车辆安全性已足够好

汽车的安全性能是相对的,C-NCAP碰撞测试就好比一场考试,所有参与考试的考生均采用同一份试题,最后的得分结果能够客观反映车辆在特定条件下的安全性能,体现了公平性。只是目前设定的测试项目,市场上大部分新车均能通过,从而出现普遍获得高分的现象,让消费者产生疑惑。

目前C-NCAP适用的2021版评价规程,是2006年问世以来的第五版,在推出后被称为“国内史上最严”的汽车安全测试。相比前一个版本,加入了新能源汽车测评、行人保护和AEB(自动制动系统)测评项目,更加贴近新车型的技术标准,紧随时代变化的步伐。

NCAP测试项目的制定,其实是根据国内实际的交通状况而设立的,它保证了不同品牌、不同级别的车辆,能够在统一的碰撞参数下,获得相对客观的碰撞数据,并最终以得分的形式呈现。

C-NCAP:目前车辆安全性已足够好

而与其它国家和地区主流的汽车碰撞测试对比,C-NCAP是否存在“放水”的现象呢?通过对比,碰撞测试与E-NCAP、J-NCAP、NHTSA的测试项目重叠度相当高,只是省略了部分项目,另外个别项目的测试速度有所不同,测试标准并没有明显降低。

总体来讲,欧洲E-NCAP的测试项目最为完善,对于行人和儿童格外重视也看出其是一个以人为本的测试机构。NHTSA的项目测试更偏向于美国市场上保有量巨大的皮卡及SUV车型,其推出的“翻滚测试”就是一个很好的证明,以“剑走偏锋”的形式评价车辆翻滚倾向性。而国内的C-NCAP其项目多以借鉴欧洲E-NCAP为主,并在此基础上更加努力地赶超国际水平,相信C-NCAP在未来还有相当大的进步空间。

事实上,C-NCAP也在不断地更新碰撞测试规程,从而为用户提供更具参考价值的测试数据,也在一定程度上敦促车企制造安全性能更高的车辆。如即将推出的C-NCAP 2021版评价规程,将是C-NCAP有史以来变化最大的:它采用了50%的对碰试验取代了原有的40%偏置碰撞,碰撞场景更加贴近于真实的交通事故;而针对大家关心的电动汽车方面,C-NCAP 2021版也增加了侧面柱碰撞试验,重点考核乘员保护与电池的安全性能,同时也符合当前国内实际道路交通环境。

C-NCAP:目前车辆安全性已足够好

众所周知,汽车安全性能是一项系统工程,它与车辆的设计、材料、制造等因素息息相关。中国品牌车型在十多年间,安全性能已经达到了合资品牌车型的水平,充分反映了中国汽车工业起点低、起步晚,但是进步特别快的特点。

正是如此,在现行的碰撞测试中,中国品牌车型的安全性能也能与一线合资品牌看齐。因此,并不是C-NCAP是“五星批发部”,而是当前汽车行业整体都能够制造满足“五星”安全的汽车。最后,没有绝对安全的车辆,安全始终把握在驾驶员手中。

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