自主变速箱要崛起？国产皮卡都有啥自动变速箱？

随着国内皮卡乘用化的大潮，自动挡变速箱已经成为了皮卡上很常见的一项配置。近日，北汽制造卡路里自动挡刚刚发布，搭载8速自动变速箱。但此8AT并不是采埃孚，而是来自东安动力的纵置8AT变速箱。

这样一来，国内的8AT变速箱已经有了两种选择，而且如果东安8AT表现良好，再加上物美价廉的标签，超越采埃孚8AT的装机量也是有可能的。那么目前国内可以用到皮卡上的纵置变速箱，除了这些就没有其他的选择了吗？我们今天就来看看国内上皮卡都有哪些纵置变速箱。

东安动力8AT

搭载车型：北汽制造卡路里、江淮T8 PRO汽油自动挡

既然开头提到了东安8AT，那么就以这个开始，东安动力这款8速纵置变速箱很有可能早在2021上海车展上就已经亮相。因为当时的东安动力展台展示了一款代号为A8R50的纵置8AT变速箱，最大输入扭矩500N·m，支持手动换挡模式，可以搭配电子换挡，还能选配自动启停功能。所以目前江淮和北汽制造旗下自动挡皮卡选用的东安8AT不知道是否就是这款变速箱的某个版本。不过依据我们推测，企业是不可能同时大量研发同类型发动机的，所以这是同一款变速箱的可能性很大。

哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司是一家国有企业，与长安一样都是兵装集团的子公司。东安在发动机、变速箱、新能源领域都有涉猎，譬如长安使用的蓝鲸发动机、理想ONE使用的增程器都是东安生产的，所以实力也毋庸置疑。但是在网上查询资料时，发现东安这款8速纵置自动变速箱的介绍很少，大多只是说明这款变速箱在2021年只是处于样机阶段，与上海车展上的亮相时间吻合。无论这款变速箱将来成功与否，起码为国内皮卡企业提供了一个新的选择。

采埃孚8AT

搭载车型：长城炮、江铃大道、域虎7/9、郑州日产锐骐6/7、江西五十铃新款D-MAX V-CROSS等

采埃孚8AT大家就非常熟悉了，应该是目前国内皮卡装机量最大的自动变速箱了。但曾经只能用在宝马等一众豪华品牌上的变速箱怎么会“下嫁”到国产皮卡上呢？

采埃孚总部位于德国，是全球汽车行业的合作伙伴和零配件供应商，专业提供传输、转向、底盘系统等汽车零配件。而在前几年，采埃孚在上海设厂，从而也就将这台8AT变速箱实现了国产。而国产后成本就会降低，顺理成章的让它成为众多国产皮卡上的自动挡选择，甚至目前有一些合资皮卡也会选择国产采埃孚8AT变速箱。

总体来说，采埃孚8AT的国产化，为中国皮卡提供了一个非常好的变速箱选择，同时也让国产皮卡加速了乘用化、家用化的进程，可以说是一大功臣。

蜂巢易创9AT/HAT

搭载车型：长城山海炮

如果大家对蜂巢易创这个名字还比较陌生，那么它的母公司大家一定耳熟能详，那就是长城汽车。这个公司于2018年6月成立，业务涵盖动力系统、新能源传动系统、智能转向系统，前身为长城汽车传动模块、动力模块、新能源模块三大模块。蜂巢易创下设5家分/子公司，是一家从单一零部件到总成系统再到工程技术服务的综合性公司。

所以蜂巢易创9AT/HAT变速箱大家也就能猜到了，它就是目前长城山海炮上使用的9速自动变速箱，这也是国内首款纵置9速自动变速箱。蜂巢易创9AT自动变速箱在2017年被评为全球十佳变速器，具有紧凑式布局设计，优异的搭载尺寸，紧凑高效的离合器模块化设计，智能集成化的液压控制模块，智能高效的双泵系统设计，双冗余驻车系统设计，匹配智能四驱系统等特点。而9HAT为中国首款P2混动9AT变速箱，电机参数达到150kW/425N·m，扭矩容量可达750N·m，所以搭载车型具有大扭矩的特点。

如果长城的9AT变速箱能够进化成熟，预计将会有很多皮卡企业跟进选择这款变速箱，那样的话将会成为采埃孚8AT变速箱的一个非常强有力的竞争者，为国内皮卡的变速箱提供一个更加质优价廉的选择。

双林DSI 6AT

搭载车型：长城金刚炮

双林对于皮卡用户来说更是陌生的一个名字了。这是因为双林集团是一家涵盖制造、教育、旅游等多个产业的大型现代企业集团，与汽车的关系并不太大。而旗下的DSI是其在2014年收购的公司，这里就说来话长了。

DSI是一家来自澳大利亚的自动变速器公司，1928年成立，历史非常悠久。而在其漫长的历史中先后被博格华纳、英国轮胎和橡胶公司(BTR Nylex )及ION（ION Limited）收购，也为福特、玛莎拉蒂、克莱斯勒、吉利等品牌开发过变速箱产品。2009年3月，吉利汽车将其收购，DSI也就顺理成章的成为了中国集团的子公司。2014年11月吉利将DSI出售给双林股份，也就到了目前的状态。

在双林集团的官网上，我们查到了型号为M04 RWD-6AT的纵置6挡自动变速箱，从规格来看应该是金刚炮上使用的这一款，扭矩匹配汽油机最大360N·m，柴油机最大470N·m，拥有闭环控制，自我学习功能的换挡策略以及完整的故障诊断功能。网传DSI纵置AT主供澳洲霍顿，技术授权来源还是采埃孚，其实6AT与8AT的齿比范围是一样的，8AT多了两个挡，就是更密集一些。如果双林DSI这款6AT变速箱在金刚炮的身上得到稳定可靠的验证，预计将来部分工具型皮卡也会采用相同的变速箱来提升性价比。

爱信6AT

搭载车型：老款江西五十铃D-MAX

前面提到了采埃孚，肯定还要有爱信变速箱的事情，因为很多人都听说过“6AT就要爱信，8AT就要采埃孚”的传说。虽然爱信的6AT变速箱已经有很长时间的历史了，但是稳定耐用一直是它的口碑亮点。

爱信全称日本爱信精机株式会社，是一个主要制造汽车零配件、汽车保修设备、五金、机械设备、电动工具等产品的公司。当然，让爱信最出名的还是在汽车自动变速器领域，爱信的产品市场占有率位居世界第一。

D-MAX本身就是一款越野属性很强的车型，不少玩家拿来去长途穿越、豁沙子跑高原等等，所以可靠稳定是整车研发的一个很重要的定位。而且既然都是日本企业，互相成就也就成了必然，所以老款D-MAX一直采用的是爱信纵置6AT变速箱。但是在国内最新的D-MAX V-CROSS车型上，升级为了采埃孚8速自动变速箱，这也是江西五十铃为了适应国内市场迈出的非常重要的一步。而海外版有可能还在沿用爱信6AT变速箱。

加特可7AT

搭载车型：郑州日产纳瓦拉

说到加特可，可能了解的人并不多，但如果你拥有的是一款日产的汽车，那么这款变速箱基本上就是这个品牌的了。因为加特可这个世界最大自动变速箱的生产厂家之一，是由日产汽车控股的，自己的产品给自己用，再合适不过了。

虽然加特可在国内也有生产基地，但国内工厂生产的大部分都是CVT变速箱，这也是加特可最知名的变速箱类型。所以，郑州日产纳瓦拉车型上所搭载的7速自动变速箱来自海外工厂，是原装进口的身份，这款变速箱在英菲尼迪和日产370Z上早有应用，所以可靠性也非常不错。

总结：其实除了以上的这些自动变速箱，还有一些变速箱没有列举到，例如江西五十铃铃拓柴油版搭载的邦志6AT，上汽大通T60曾经使用的邦奇6AT等等，而这两个变速箱企业从名字就可以看出或多或少有一些关系。邦志变速箱来自法国，早在2012年，比利时PUNCH集团就收购了一家通用汽车自动变速箱在法国的工厂，并更名为PUNCH Powerglide，译成中文就是邦志传动。而邦奇先后被沃尔沃、采埃孚并购过，之后被比利时PUNCH集团收购，最后则被中国的银亿集团收购。所以这两家企业目前来看是没有什么直接的联系。

以上大致就是国内皮卡企业能够使用的自动变速箱的集合了。从这里可以看出，大部分自动变速箱都是国内生产的，这样可以降低成本。而纯自主品牌的变速箱很少，严格来说只有东安8AT和蜂巢易创9AT/HAT算是纯中国原创变速箱，这也是自主变速箱的希望。作为皮卡从业者，我们衷心的希望自主变速箱能够打败那些国际品牌，这样才能为中国皮卡在国际上立足提供强有力的保障。