宝马5系和奔驰E级几十年来一直都是一对充满话题的欢喜冤家，两者同属德系豪华品牌且定位和价格高度重叠，两车之间的较量自然也就成为了用户选车购车途中一个绕不开的话题。
随着近日“5、E”新车型的先后亮相，全新一代“5、E之争“也正是拉开帷幕。
从时间线来看，新款奔驰E级发布时间略早于宝马5系。作为奔驰E的第十一代产品，全新一代E级基于MRA2平台打造，采用奔驰最新外观设计，车身尺寸全面提升，整体的豪华感、科技感相比现款车型进一步提升。
基于第十一代E级打造的全新国产奔驰E级将提供带48V轻混技术的燃油及插电式混合动力车型。国产长轴距版有望于今年下半年上市。
此次亮相代号为 G60 的全新一代宝马 5 系为第八代车型，全新宝马5系定于今年夏季在宝马集团丁格芬工厂开始投产，并于今年10月份开始陆续在全球上市，根据市场不同将提供带48V轻混技术的燃油、纯电动及插电式混合动力车型。
作为换代车型，全新一代5系在造型风格上有显著变化，气质和细节上都注入了如今最新宝马车的设计元素。新款5系在设计上使用了更多的直线和棱角，让整车看起来更加硬朗，肌肉感十足。
设计感：“优雅对战斗”
对比新E级和新5系的外观，明显就是“优雅对战斗”，新E级的外观线条柔和、圆润，体现出奔驰雍容华贵的家族式经典设计。
一对花生眼大灯向自家经典W211致敬，保险杠两侧进气口也加入了三叉星辉标识，贯穿式尾灯组两侧与大哥S级十分相似，点亮后呈现出三叉星辉标识，只能说奔驰太懂车主的心了。
反观宝马的外观，妥妥的钢铁直男战斗风，入眼之处都是直来直去的折线，加之M运动套件加持，战斗感爆棚。
据悉新5系的双肾格栅换用了BMW IconicGlow环形光耀格栅，搭配上与中网相连前灯组和回旋镖型日行灯，让整个前脸更加有神，重新演绎的霍氏弯角，让5系的灵动之美丝毫不亚于3系。而在C柱上的“5”字压印，则进一步强调了这台车的级别和尊贵。
略微遗憾的是新5系如果能用上4系的大鼻孔前格栅，会不会显得更犀利呢？
其实两车设计的反差感不仅体现在外观上，如果你坐进车内，你会一目了然。
据悉新奔驰E级的内饰很可能会分为高低两种配置，低配车型可能会复刻现款EQE的内饰设计，而高配车型则会追随老大哥EQS的内饰风格，全新MBUX超级屏体验过的都说好。实话实说奔驰的内饰设计一直是豪华品牌的标杆。
相比于主打科技和豪华的新E级内饰，新宝马5系的内饰可以说将“钢铁直男风”进行到底，除了方向盘和旋转式按钮是曲线造型，其他目光所及之处都是直来直去的笔直线条。不过新5系的内饰也同样继承了自家老大哥7系的设计亮点，“双层式氛围灯带”点亮效果十分吸睛。
总的来说，如果你喜欢豪华优雅的设计风格，那么全新一代奔驰E级会是更为适合你的选择。而如果你是一名注重科技运动氛围，喜欢“直男风”，那么BMW 5系可能更符合你的审美。
产品力：不相伯仲
目前已知新款奔驰E级与现款E级尺寸基本相当，但是新款宝马5系却是要比现款车型大上了一圈。
对比尺寸数据不难发现，同为标轴车型，新宝马5系略占上风。当然两款车型引入中国后按照惯例都会进行加长，车身尺寸和乘坐空间应该会处于同一水平。
新E级和5系的具体配置目前还未正式公布，不过两款车作为奔驰和宝马的当家花旦，相信配置方面都不会含糊。
据悉全新一代E级配有带自适应连续可调减振系统增强版的空气悬架，当车速超过120km/h时，车身可自动降低15mm，提高行驶稳定性。新车还配备了后轮主动转向系统，最大转向角度可达4.5度，转弯半径仅为10.8m，只是不知道会不会和EQS那般需要付费订阅。
柏林之声4D环绕立体声音响系统、杜比全景声技术、主动式环境氛围灯，新E级的豪华配置相当满。
在新5系身上同样不缺少黑科技，iDrive 8.5系统首次引入AirConsole平台，提供视频播放和游戏功能。而BMW Digital Key Plus数字钥匙可用于iOS或Android操作系统的智能手机，以及Apple Watch，可连接更多的数字设备。
除此以外新5系在智能驾驶拥有了一项新技能—人眼激活控制的自动变道功能。在交通状况允许时，驾驶者只需要看向外后视镜，就能让车辆开始完成自动变道操作，未来开车动动眼睛就够了。
动力方面，全新一代E级预计会搭载M254系列2.0T发动机，带有48V轻混系统，海外版仅提供E200一款汽油车型（对应国内E260车型），最大功率150kW，峰值扭矩320N·m，匹配9AT变速箱；预计国产后还将提供E300车型，搭载高功率2.0T发动机，最大功率190kW，峰值扭矩400N·m。
除了燃油版本车型外，全新一代E级还提供PHEV插电混动车型，预计会搭载第四代2.0T插电混动系统，海外版提供E300e、E400e两种动力，搭载的电机最大功率为95kW，峰值扭矩440N·m，综合功率分别为230kW、280kW，综合扭矩分别为550N·m、650N·m，匹配9AT变速箱。新车WLTP工况纯电续航超过100km，快充模式下可以在30分钟左右将电池电量从0%充至100%。
新宝马5系将继续提供燃油版和插电混动版，目前仅仅公布了一款汽油车型（520i），搭载2.0T直列四缸汽油发动机（含48V轻混技术），匹配8速手自一体变速箱，最大输出功率153kW峰值扭矩330N·m。
继i3、i4和i7相继推出之后，新宝马5系首次推出了纯电版i5车型，这也进一步扩充了宝马纯电轿车的产品序列。
目前i5车型提供 eDrive 40 和 M60 xDrive 两个版本，eDrive 40 最大功率为 340 马力，峰值扭矩 430N·m；M60 则配备双电机四驱，与 iX M60 共享动力总成，最大功率为 601 马力，峰值扭矩 820N·m，官方公布零百加速时间为 3.8s。
在容量为 81.2kWh 的电池组的加持下，eDrive 40 的 WLTP 工况续航为 497-582km，M60 xDrive 车型续航里程在 455-516km。
综上所述，从已知信息来看新E级和新5系的实力处于伯仲之间，两者作为各自品牌的主力车型，产品实力都毋庸置疑。如果你喜欢豪华舒适配置和多元化的驾驶辅助系统，那么全新一代奔驰E级无疑是更为适合你的选择；而如果你更注重驾驶操控性和黑科技的体验，那么BMW 5系将更具吸引力。
伴随着电气化的浪潮，即使是奔驰和宝马这样的传统豪华品牌也不得不推出更多的电动化车型来应对挑战。从新款E级和5系车型上我们不难发现许多奔驰EQ和宝马i系列纯电车型的影子。
作为豪华品牌中大型轿车中的佼佼者，全新奔驰E级和宝马5系既要保住自身在燃油车领域的地位，又要在新能源领域占据一席之地，两个老对手先后不到一个月时间内一起换代，竞争的火药味十足。
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