比亚迪二十多年的插电式混动技术如何解决油气问题-爱卡汽车爱咖号

5月25日，汽车行业又爆出一个大瓜，长城汽车发表声明，公开举报比亚迪秦PLUS DM-i与宋PLUS DM-i两款插电式混动车型采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染排放不达标。作为中立的探长，已经和大家一样搬好小板凳，吃着西瓜看热闹。

比亚迪当然也不是吃干饭的，当然要出声啦！不然这瓜，我们怎么吃。比亚迪说：“长城汽车单方面采购产品并进行送检试验，不符合国家标准试验要求。比亚迪认为检测无效，不能做为举报依据”。只能说，比亚迪这回复好软啊！

那么探长就有个疑问啊。

比亚迪有二十多年的插电式混动技术，自主研发也是有目共睹，从目前了解到的资料，比亚迪目前在售卖车型有常压油箱，也有高压油箱的，资料显示也都是符合蒸发排放法规标准。这么多年了，是在等比亚迪养肥了来挑事，还是想把压力都给到权威的职能部门。

根据探长对于比亚迪相关技术的了解，比亚迪是基于DM-i串并联架构实现发动机和车轮的解耦，多控制单元的协同控制，是开发出了常压油箱的油气排放控制技术。这一技术实现了PHEV在炭罐饱和前，即使EV行驶下也会通过短时启动发动机，完成汽油蒸汽自由脱附，并且这项技术还有在申请专利。

那么普通的油箱如何能满足环保要求呢？也很简单，就是增加一个炭罐。炭罐的作用就是防止发动机停止运转时，燃油蒸汽进入到大气，减少空气污染。汽油蒸汽会被碳罐存储，等待车辆再次启动的时候，会将吸入的燃油蒸汽重新导入进气歧管中，起到环保和节油的目的。但是混动汽车与普通燃油车不同，它需要的炭罐更大。越大的炭罐成本越高，而且占用空间。