去年全球电动汽车销量增长43.4%——美国/欧洲/中国占99.1%

据统计，2022年全球汽车销量为8102万辆（以LMC为准），下降0.6%，但8个主要市场的销量合计增长1.2%。中国、印度、墨西哥、东盟等新兴市场出现复苏，但欧洲及美国、俄罗斯、巴西市场有所减少。

从市场来看，除俄罗斯以外的大部分新兴市场恢复到疫情之前的水平，但发达市场受通货膨胀和高利率的影响，出现了缩小市场的倾向。中国（+9.7%）、印度（+23.0%）、墨西哥（+7.1%）、东盟（+26.8%）等国虽然有所增加，但美国（-8.1%）、欧洲（-4.1%）、俄罗斯（-58.8%）、巴西（-0.8%）等国有所减少。

美国市场因供应链问题，通货膨胀加剧等原因，车辆价格上涨，而由于利率急剧上调，消费者购买力减弱，销量下降了8.1%。

受俄乌战争导致供应链受阻和能源价格暴涨导致消费心理放缓的影响，欧洲市场同比减少4.1%。

中国市场在2022年6月以后实施的刺激消费和疫情的缓解导致需求急剧恢复，增长9.7%。在人口最多的印度市场，在疫情稳定和供应链稳定的帮助下，需求强劲反弹，创下历史新高，同比增长23%，超过日本，成长为世界第三大内需市场。

半导体供应困难缓解后，墨西哥市场从5月开始连续8个月呈上升趋势，增长7.1%，而巴西受高利率影响购买力减弱，仅同比下降0.8%。俄罗斯市场因战争、全球厂商撤离业务等原因减少一半，同比减少58.8%。

海外8个主要市场的厂商国籍增减率中，中国品牌（24.3%↑）大幅增长，美系品牌同比增长（0.6%↑），但除此之外，欧系（5.5%↓）、日系（5.9%↓）、韩系（4.4%↓）等均同比下降。

中国品牌以内需市场为中心，得益于比亚迪等电动汽车企业等本地品牌的增长，增长率达到24.3%，首次超过了美系（18.3%）的占有率。

美系在内需市场低迷的美国和欧洲分别减少0.7%和0.3%，但在墨西哥和东盟地区依然保持不错的水平，整体销售与上年持平（0.6%↑），市场占有率为18.3%，同比下降0.1%。

欧系销售比重较高的欧洲市场受俄乌冲突影响较大，同比减少5.5%，占有率也下降1.8%。

韩系在大部分市场表现良好，同比增长，但由于中国和俄罗斯市场风险持续，销量同比下降4.4%，市场占有率也小幅缩小0.4个百分点，从7.7%降至7.3%。各市场份额变化（“21年→”22年）从国家来看，美国为10.0→10.7%，欧洲为8.7→9.4%，巴西为9.6→9.7%，印度为22.3→21.3%，东盟为3.6→4.6%，中国为2.4→1.6%，俄罗斯为22.7→17.8%，中国和俄罗斯市场持续低迷。

日系在美国市场也因半导体等供应受阻、电动化应对延迟等原因表现不佳，整体减少5.9%，市场占有率也减少1.9个百分点，仅为25.3%。日资企业的市场占有率变化（“21年→”22年）整体从27.2%减少到25.8%，美国38.8→34.7%，欧洲11.1→11.6%，中国21.3→18.6%，印度52.6→49.2%，东盟73.0→68.7%，整体表现不佳。

尽管全球汽车市场出现停滞或下跌的基本情况，但电动汽车市场仍呈现快速增长趋势。八大主要市场2022年电动汽车市场同比增长43.4%，美国、欧洲、中国3个市场占比99.1%，占比大部分。

在各市场内，电动汽车所占比重最高的是欧洲，占46.3%。其次是中国，在新能源汽车补贴等强有力的政府扶持政策的带动下，增至31.2%，美国增至12.3%。

其他国家的电动汽车销售比例不到2%，但从增长率来看，东盟增长率为81%，巴西为45.7%，印度为30.4%，预计今后将呈现迅猛增长趋势。

美国、欧洲等发达市场一方面加强了应对气候变化的内燃机车限制，另一方面加强了为培育本国产业和稳定供应链的立法推进，新兴国家也为应对产业模式变化，积极开展吸引和扩大本国电动汽车产业投资和普及的政策。

例如，美国加利福尼亚州大气资源局（CARB）自2026年以后推进对新车辆实施进一步强化的汽车尾气排放标准（LEV4）。计划在2035年以后禁止销售新汽油车的同时，进一步加强尾气限制。

欧盟委员会决定从2025年7月开始实施比现行汽车尾气排放欧6标准更严格的欧7排放标准，轿车和商用车等将从2027年7月开始实施。此外，还公布了应对美国IRA法的CRMA（核心原材料法）草案。

欧7排放标准已经超越了过去只对内燃机汽车的尾气排放的限制，还包括刹车磨损、粉尘释放、电池耐久性限制。

2022年，中国为弥补疫情封锁给汽车企业带来的损失，通过引导消费搞活经济，实施了各种支援政策，将支援对象扩大到内燃机车，推出购置税减半政策。东盟主要国家也在积极实施招商引资和电动化转型的生产者和消费者奖励。

此外，泰国通过生产投资优惠政策（免除法人税）引导电动汽车在本国生产，同时推进以当地生产为条件的物品税免除、购买补贴等消费者奖励。

印度尼西亚也将为特斯拉等电动汽车公司的招商引资提供奖励。

马来西亚对电动汽车进口时的进口及消费税全额免除，CKD组装生产的电动汽车到2025年为止对进口税及消费税、服务税免除等购买者实行税额扣除。

全球汽车市场的电动化转型速度急剧加快，中国新能源汽车品牌迅速发展，中国汽车的占有率接近20%，同时各国政府在加强环境限制的同时，也纷纷出台本国产业扶持政策。